CARRETERAS

Vías Bolivia propone subir en 100% peajes

2012-02-01T19:37:00.001-08:00

El director nacional de Vías Bolivia, José Luis Villasante, declaró ayer que los peajes subirán en un 100 por ciento si se quiere garantizar los recursos necesarios para el mantenimiento de las carreteras del país.

El funcionario señaló que la entidad estatal realiza un estudio para determinar los incrementos.

“Los recursos son bastante insuficientes, sólo logramos recaudar de un 30% a 40 por ciento, nuestra recaudación proyectada es de 53 millones de dólares (anuales) y nosotros necesitamos 100 millones de dólares para hacer un mantenimiento anual (…), prácticamente en 100 por ciento tendrían que subir (los peajes)”, aseveró.

Villasante agregó que la aplicación del estudio se hará en el mes de marzo. Estimó que los resultados se aplicarán en unos dos meses.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Transporte Internacional de El Alto, Gustavo Rivadeneira, calificó la declaración como desacertada e indicó que el sector someterá a una evaluación la inminente alza de los peajes.

“El sector va a tomar una posición con referencia a este tipo de comunicaciones que consideramos un poco arbitrarias, porque nosotros que transitamos las carreteras de nuestro país somos conscientes que no se está haciendo un mantenimiento eficiente, un mantenimiento que cumpla las características en cuanto a la capa asfáltica, especialmente para camiones de alto tonelaje”, sostuvo.

Vías Bolivia. El costo debe elevarse en 100% para asegurar recursos para mantener las rutas, dice la estatal.

2012-02-01T06:38:00.001-08:00

El director nacional de Vías Bolivia, José Luis Villasante, declaró ayer que los peajes deberán subir en un 100 por ciento si se quiere garantizar los recursos necesarios para el mantenimiento de las carreteras del país.

El funcionario señaló que la entidad estatal realiza un estudio para determinar los incrementos.

“Los recursos son bastante insuficientes, solo logramos recaudar de un 30 a 40 por ciento, nuestra recaudación proyectada es de 53 millones de dólares (anuales) y nosotros necesitamos 100 millones de dólares para hacer un mantenimiento anual (…), prácticamente en 100 por ciento tendrían que subir (los peajes)”, aseveró.

Sus números. El presidente de la Cámara de Transporte Internacional de El Alto, Gustavo Rivadeneira, calificó la declaración como desacertada e indicó que el sector someterá a una evaluación la inminente alza de los peajes.

“El sector va a tomar una posición con referencia a este tipo de comunicaciones que consideramos un poco arbitrarias, porque nosotros que transitamos las carreteras de nuestro país somos conscientes que no se está haciendo un mantenimiento eficiente, un mantenimiento que cumpla las características en cuanto a la capa asfáltica, especialmente para camiones de alto tonelaje”, sostuvo.

¿Cuándo habría alza? Vías Bolivia prevé implementar la nueva escala tarifaria a partir del mes de marzo, cuando estima que esté listo su estudio que determinará los parámetros del incremento.

El Sol/ABI

Anuncian el mejoramiento de las rutas del norte del departamento

2012-01-31T18:11:00.000-08:00

Adhemar Rocabado, gerente general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) en Santa Cruz, anunció que están en pleno proceso de contratación de una empresa para que a partir del 23 de febrero inicie los trabajos de mejoramiento de las rutas al norte del departamento cruceño.
“Mientras tanto, vamos a seguir parcheando, hasta que la empresa que se contrate inicie los trabajos en la diferentes vías”, develó Rocabado.
Según el ejecutivo de la ABC, el presupuesto destinado para el mejoramiento mencionado, supera los tres millones de bolivianos, que serán erogados desde el Tesoro General de la Nación, puesto que, según él, con lo que se recauda en los retenes no es suficiente.
“Del 100% de Vías Bolivia, el 17% se va para el pago de los salarios de su personal, el 30% para el mejoramiento de las carreteras departamentales y el restante 53%, para los tramos en los que trabaja la ABC”, explicó Adhemar Rocabado.
El representante de la ABC, en compañía de los transportistas estuvo en un recorrido hasta el lado oeste de la avenida Circunvalación, donde los baches ya se han convertido en verdaderos e inmenso pozos, en los que se instalaron letreros de alerta para que los choferes tomen sus precauciones.
“Esperamos que cumplan, porque el bacheado no es una solución definitiva a este problema”, replicó el concejal Carlos Vera. Los choferes advirtieron que en caso de que Rocabado no cumpla su palabra, habrá medidas de presión para que ejecuten la obra. /el norte

Priorizan construcción de ruta Oruro-Tambo Quemado

2012-01-31T12:56:00.001-08:00

La construcción de la carretera Turco-Cosapa será priorizada en 2012, con el objetivo de lograr una nueva vía internacional que comunique a Oruro con Tambo Quemado y Arica, como parte de la estrategia diseñada hace 20 años, pero que no pudo ser materializada por falta de recursos económicos en la ex Corporación de Desarrollo de Oruro y la ex Prefectura.

El proyecto está concluido, con la actualización de datos que realizó el equipo técnico del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), para su presentación ante la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), su licitación, adjudicación y construcción correspondiente en la gestión 2012.

“El trabajo está encaminado y prácticamente concluido en cuanto se refiere a la actualización del proyecto y será enviado a la Administradora Boliviana de Caminos (ABC) para su aprobación y ejecución”, informó José Villca, secretario de obras sociales de la Gobernación de Oruro.

El proyecto Turco-Cosapa tiene la categoría F-4 de la red fundamental Oruro-Tambo Quemado. “Será un avance fundamental para conectar Oruro con las dos vías de nivel internacional Oruro-Pisiga, que va hacia Iquique, Chile y Oruro-Tambo Quemado-Arica”, confirmó el técnico.

El costo del proyecto es de 42.760.785,60 dólares americanos. El primer proyecto fue preparado en la gestión 2006, pero aquel entonces el costo alcanzaba apenas a 29 millones de dólares. Ese monto, con el paso del tiempo, quedó desactualizado, motivo por el cual, con el actual costo de vida y de los materiales de construcción, se llegó a demandar más de 42 millones de dólares.

La Gobernación de Oruro, sin embargo, ha previsto un monto de contraparte, para que se pueda garantizar su ejecución a partir de esta gestión, con los recursos que también ha anunciado el presidente Evo Morales, para materializar una carretera necesaria, frente al avance de la tecnología.

El proyecto concluido será enviado a la ABC, incluyendo el derecho de vía y la identificación de los bancos de materiales, que se podrían utilizar para garantizar la ejecución de la carretera internacional, explicó Villca.

Gente que vive cerca de doble vía a Oruro mejorará ingresos

2012-01-27T12:56:00.001-08:00

Al menos 600 familias que habitan en el área de influencia de la doble vía La Paz- Oruro mejorarán sus ingresos y capacidades productivas con apoyo económico de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

La entidad, junto al Servicio Holandés de Cooperación para el Desarrollo (SNV) y la Organización Intereclesiástica para la Cooperación al Desarrollo (ICCO), ejecutará un programa piloto denominado “La Doble Vía Inclusiva”, que beneficiará a varias poblaciones rurales ubicadas en zonas aledañas a la carretera hacia Oruro que se construye desde 2010.

El representante de la CAF en Bolivia, Emilio Uquillas, explicó que la idea es aprovechar las potencialidades productivas del área de influencia de la vía y que las comunidades del lugar, por ejemplo, se conviertan en proveedores confiables de productos a las empresas.

Para esto requieren de aportes tecnológicos y de mejores prácticas y conocimientos. La iniciativa busca evitar que las carreteras sólo sean destinadas para el transporte, sino que coadyuven al desarrollo de comunidades.

Uquillas recordó que existen experiencias exitosas como las de una productora de papas fritas en Cochabamba que le compra a productores locales el producto con ciertas características y a cambio recibe tecnología.

“La CAF apunta a contribuir con el país no sólo mediante el impulso de infraestructura de integración, sino también promoviendo y fortaleciendo el desarrollo sostenible con inclusión económica y social con recursos no reembolsables orientados a comunidades de bajos ingresos”, precisó.

En este caso se ejecutarán proyectos productivos que incorporen a segmentos poblacionales asentados en el área de influencia de la doble vía La Paz- Oruro los cuales cuentan con potencialidades productivas.

El programa Doble Vía Inclusiva establece el análisis del entorno de las comunidades y la identificación de oportunidades de negocios inclusivos.

Los resultados que se esperan son la puesta en marcha de proyectos productivos que permitan la generación de ingresos de forma sostenible y el incremento de un 20% de los ingresos de las 600 familias.

Además de la identificación de diez emprendimientos productivos y la materialización de seis de ellos, así como un aumento de 10% en volúmenes, calidad y valor de la producción, según la proyección del programa.

Datos técnicos de la carretera
La doble Vía La Paz - Oruro tiene una extensión de 203,2 kilómetros y los trabajos se iniciaron en 2010. Se prevé su conclusión en cuatro años, según la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

Comprende la construcción de dos vías paralelas con separación de 14 metros en áreas rurales y siete metros en áreas urbanas.

Por el peligro en el paso de la doble vía por poblaciones con alta concentración humana se ha definido la incorporación de cuatro circunvalaciones en las localidades de El Tholar, Patacamaya, Lahuachaca y Caracollo y una variante en Mantecani.

Se construirán 13 puentes tanto en vía existente como en la nueva carretera, 26 pasarelas, seis viaductos a desnivel para el paso transversal de vehículos sobre las dos vías y se tiene prevista la construcción de 47 vacaductos para el paso de ganado (este número está siendo incrementado).

La obra tiene una inversión de 257,3 millones de dólares financiados por el Estado, con un crédito de la CAF y una contraparte de las gobernaciones de los dos departamentos beneficiados de manera directa. con el proyecto.

Reporte de ABC Lluvias dañan carreteras que siguen transitables

2012-01-26T10:58:00.001-08:00

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó el miércoles que las carreteras del país continúan transitables, aunque los daños en las vías aumentaron por las intensas lluvias.

La especialista en prevención de desastres de la ABC, Cinthya Prado, explicó que se presentaron algunos problemas en el tramo El Yeso-Río Grande en Santa Cruz, vía que fue cerrada por el desborde de un río. También existen cortes en la carretera Cochabamba-Quillacollo y en el departamento de Tarija, aunque aclaró que "son bloqueos ocasionados por motivos sociales". "Después toda la red Vial Fundamental está transitable", remarcó Prado en una conferencia de prensa. La funcionaria de la ABC agregó que entre las zonas conflictivas se encuentran el Sillar, en la carretera a Santa Cruz. /

Gobierno destinó Bs 4.000 millones para construcción de carreteras

2012-01-24T20:41:00.001-08:00

El Gobierno Central a través de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC) para la gestión 2012 destinó cerca de 4.000 millones de bolivianos para la construcción de carreteras en diferentes regiones del país, se tiene previsto entregar 1.000 kilómetros en nuevas construcciones.

El presidente de la ABC, Luis Sánchez, explicó que para la presente gestión se tiene previsto entregar 1.000 kilómetros de nuevas construcciones camineras, dentro de las que existen importantes proyectos para el departamento de Oruro.

Esta gestión se comenzará el camino Potosí-Oruro con los tramos Uyuni-Wancarani, Cruce Condorcani que tiene un costo de alrededor de 122 millones con financiamiento de la Cooperación Andina de Fomento (CAF), para ello se está revisando el diseño, entre otros proyectos se tiene Ancaravi-Turco, Huachacalla-Pisiga.

A nivel nacional se tiene previsto terminar los tramos carreteros de Potosí-Tarija, Uyuni-Potosí que datan desde hace varios años, iniciar las carreteras de Concepción y San Ignacio, Rurrenabaque-Riberalta para lo que se tiene financiamiento brasileño. En cuanto a diseños que se deben realizar corresponden a la doble vía Oruro-Cochabamba; Cochabamba-Santa Cruz y Potosí-Uyuni.

Con respecto a la carretera Beni-Cochabamba Sánchez manifestó, que se está trabajando en los tramos I y III terminando el contrato modificatorio para adecuarse a la legalidad hasta que se defina qué se hará con el tramo II, que corresponde a la carretera Villa Tunari y San Ignacio de Moxos.

Explicó que se debe ajustar el contrato porque el proyecto era "llave en mano" para toda la construcción, pero ahora no se está ejecutando el tramo II.

DOBLE VÍA

En cuanto a la doble vía La Paz-Oruro señaló que se tiene un considerable avance que asciende al 30 % en avance físico y 40 % avance financiero, en lo que se refiere a los tramos I y III; sin embrago, existe un retraso en el tramo II.

De acuerdo al avance se cumplirá el cronograma que establece la conclusión de la carretera en los tramos I y III para el 2013 y el tramo II el 2014.

La ABC la pasada gestión concretó la construcción de 378 kilómetros de carreteras, para este año se pretende redoblar estas cifras.

ABC dice que carreteras de la red están transitables

2012-01-10T08:09:00.001-08:00

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó ayer que las principales carreteras de la Red Vial Fundamental (RVF) están transitables a pesar de las intensas lluvias.

“No tenemos al momento tramos cerrados”, dijo en una conferencia de prensa la especialista en prevención de desastres de la ABC, Cinthya Prado.

Explicó que las precipitaciones pluviales durante el fin de semana ocasionaron algunos problemas en la ruta Tarija-Entre Ríos, específicamente en el sector de Canaletas, donde se produjo un derrumbe de gran magnitud que fue solucionado entre sábado y domingo.

Prado indicó que también hubo cortes “por seguridad” en los tramos de Trinidad-San Ignacio, Trinidad-San Ramón y el Yeso-Río Grande, en el oriente de Bolivia.

“Nosotros tenemos para la época de emergencias destinados 20 millones de bolivianos (...) que se han venido invirtiendo en los problemas que ha habido en los diferentes sectores”, señaló.

En tanto, los transportistas que cubren la ruta La Paz-Yungas ratificaron sus quejas sobre el mal estado de los caminos hacia esa región y exigieron a la ABC que haga más trabajos de prevención y rehabilitación de vías.

Asfaltado del camino La Paz Oruro se hunde y perfora

2012-01-06T13:18:00.001-08:00

El asfaltado del camino La Paz-Patacamaya-Oruro, tiene innumerables hundimientos y cada día aparecen baches que causan accidentes, como consecuencia del intenso tráfico vehicular y de la presencia de camiones de alto tonelaje, que trabajan para convertir la carretera panamericana en una doble vía.

Los choferes eluden los baches, pero el camino ondulado y hundido es imposible de evadir, que en muchos casos, “han provocado accidentes, especialmente en el tramo Ayo Ayo-El Tolar-Calamarca”, confirmó Luis Quispe, afiliado al transporte interprovincial, que cada día realiza viajes entre La Paz y Oruro, llevando pasajeros en flota Urus.

El técnico de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Oscar Flores Ramirez, confirmó el deterioro del camino asfaltado, pero no en la jurisdicción del departamento de Oruro, ya que el mantenimiento del tramo que pertenece a esta región, ha sido resellado entre el 2003 y 2006, como parte de la preservación de la vía.

“No hay baches en nuestra jurisdicción. Es posible que haya problemas más allá de Panduro, por la zona de Calamarca y en la ruta a Patacamaya cerca de la ciudad de La Paz. Si es necesario, podemos hacer una inspección para corroborar esta versión”, dijo.

El mayor problema en la región de Oruro, se encuentra alrededor del Casco de Minero, salida a La Paz, donde también existen hundimientos. Los baches son innumerables y hay abundante piedra y tierra, que no permite una buena circulación a los vehículos livianos ni a las flotas, que también sufren las consecuencias de de ese deterioro.

“Esa zona del Casco de Minero, al ingreso a la ciudad de Oruro, debe ser atendida por la Alcaldía Municipal. Esa responsabilidad le corresponde al gobierno municipal, más aún para esta época cercana a la realización del Carnaval de Oruro”, afirmó Flores.

Consideró que hay que efectuar una buena identificación del lugar del camino Oruro-La Paz, porque “no todo el asfaltado está mal, sino algunas partes que deben ser atendidas por las instituciones que corresponde”.

El diputado de Convergencia Nacional, Franz Choque Ulloa, uno de los parlamentarios que constamente realiza viajes entre Oruro y La Paz, para participar en las sesiones de la Asamblea Plurinacional de Bolivia, dijo que existe mucho flujo vehicular en ese camino, aparte del mal estado de la carretera.

“Antes hacíamos un viaje en dos horas y treinta minutos. Ahora se debe llegar en cuatro horas, en una flota. En todo el trayecto hay señalización de rutas y desvíos, pero las volquetas que realizan su trabajo para la ampliación de la vía aparecen en cualquier momento, provocando dificultades para un viaje normal”, dijo.

La parte más afectada, en cuanto a baches y hundimientos, se encuentra entre Villa Loza y Achica Arriba, porque “hay deformaciones del asfaltado, que no permiten que un vehículo pueda tomar velocidad, sino seguir la huella, porque si se sale de la huella, se puede provocar un vuelco de cualquier motorizado”, afirmó Choque.

Luis Quispe, con 14 años de experiencia en viajes a La Paz, dijo que en el tramo Ayo Ayo-El Tholar, “existe una curva bien cerrada, donde hay huecos grandes y hundimientos y una salida del asfaltado, podría provocar accidentes, como ha ocurrido hace poco”. También explicó que en la zona de Panduro, “no hay desagües, ya que como consecuencia de las lluvias, las aguas se detienen e impiden un tráfico normal”.

Por su parte, el experto en planificación, Alex Alave Tellez, explicó que si en este momento, “no existe un camino estable, asfaltado y accesible, será difícil incentivar el turismo en esas condiciones, ya que, de acuerdo a las nuevas normas internacionales, el turismo, no sólo significa un espectáculo, como el Carnaval de Oruro, Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible, sino esencialmente seguridad en caminos, hospedaje, alimentación y comercio”.

El Carnaval de Oruro se realizará el 17 y 18 de febrero próximo, pero “si tenemos un camino en condiciones de inestabilidad, no se garantizará un flujo turístico para ese espectáculo”, dijo.

Choferes realizarán inspección sorpresa a carreteras del norte paceño

2012-01-06T09:17:00.000-08:00

La Confederación Nacional de Chóferes de Bolivia realizará este fin de semana una inspección sorpresa a las carreteras del norte del país, a objeto de verificar el estado de transitabilidad de las mismas y el cumplimiento de la Administradora de Carreteras de Bolivia (ABC) en su mantenimiento.  

Una de las razones para proceder con la inspección ocular en las carreteras es que la Confederación advirtió con suspender pago de peajes por el mal estado de vías, en caso de que no se dé inmediata solución al tema de transitabilidad.  

En ese sentido, una vez verificado el estado de los caminos, un Ampliado Nacional, a realizarse el próximo martes 10 analizará el tema de transitabilidad y ver la posibilidad de ingresar en una medida de presión como el no pago de peajes, “el próximo martes o miércoles”, señalaron dirigentes del sector.  Una de las carreteras más afectadas es en el sector de los Yungas paceños, pues aseguran que están en “pésimas condiciones”.  

Según trascendió, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) no dispondría de recursos económicos y empresas que tengan la capacidad para actuar inmediatamente en la atención de una emergencia.   

Según los transportistas, la ABC no habría previsto un fondo necesario para enfrentar las posibles emergencias que se sucedan en época de lluvia.   Mientras tanto, el gerente de Conservación Vial de la ABC, Erick de la Heras, informó que el trabajo de mantenimiento en las carreteras del país es constante y que se destinó un fondo de 20 millones de bolivianos para el Plan de lluvias 2011-2012.  

Asimismo señaló que a excepción de algunas restricciones horarias en rutas del país, como en La Paz y Tarija, el resto de las carreteras de la Red Vial Fundamental tienen una transitabilidad de un 100 por ciento.

La ABC prevé entregar dos carreteras en Tarija

2012-01-05T12:08:00.000-08:00

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) prevé entregar 1.000 kilómetros de carreteras en todo el país, durante la gestión 2012. En el departamento se comprometió la ruta Tarija-Potosí y la carretera Palo Marcado-Hito BR 94. Esa fue la información que dio a conocer el secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca.

”Este Gobierno le ha dado prioridad a las carreteras y estamos con presupuestos altísimos. El año pasado (teníamos) un presupuesto de 3.500 millones de bolivianos y para este año estamos subiendo mil millones más, tenemos 4.600 millones de bolivianos”.

Entre los proyectos viales que serán inaugurados este año en el sur del país, Mullisaca mencionó el tramo Bella Vista-Vitichi- Cotagaita, de la ruta Potosí-Villazón, que conecta Bolivia con Argentina.

También dijo que se entregará la carretera Palo Marcado-Hito BR 94, que forma parte de un corredor de exportación cercano a la frontera con Paraguay; además de la ruta Potosí-Tarija.

En el occidente, se prevé la entrega de los tramos Turco-Ancaravi y Huachacalla-Pisiga, que forman parte del corredor bioceánico que unirá Oruro con los puertos del Pacífico y del Atlántico.

Asimismo, el funcionario de la ABC aseguró la conclusión de la construcción y la pavimentación de la carretera Potosí-Uyuni.

En el oriente del país, dijo que será inaugurado el trayecto El Tinto-Puente Quimome, que forma parte del corredor bioceánico Santa Cruz-Puerto Suárez, que conecta Bolivia con Brasil.

También está programada la entrega de la Doble Vía Santa Cruz-Cotoca y las carreteras Guabirá-Chané y Aguaí-Colonia Piraí.

ABC interrumpe tramos en la noche

2012-01-04T14:02:00.001-08:00

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la Policía Caminera mantienen la restricción vehicular desde las 21.00 hasta las 05.00 en los Tramos Unduavi-Chulumani, Santa Bárbara-Caranavi–Quiquibey y en el Yeso -Río Grande en Santa Cruz.
El gerente técnico de Conservación Vial de la ABC, Erick de las Heras, explicó que los trabajos y atención de emergencias no se paralizaron y que continuarán hasta que terminen las lluvias.

Asfaltan 439 kilómetros de carreteras en Potosí

2011-12-28T12:57:00.000-08:00

Los proyectos viales este añose convirtieron en polos de desarrollo para los municipios

La regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) logró asfaltar 439.80 kilómetros
de caminos en el Departamento de Potosí durante la gestión 2011 y tiene proyectado duplicar esa extensión en 2012.
Los tres proyectos viales importantes entregados recientemente por el presidente Evo Morales conectan al sur del Departamento de Potosí, lo cual constituye una importante carretera de vinculación que permitirá avanzar hacia el desarrollo.
El último tramo entregado fue el Tupiza-Villazón de 91,40 kilómetros cuya inversión alcanzó a los 53.260.523 Bolivianos, anteriormente fue el Cotagaita-Tupiza de 78,40 Km y para el cual se erogó Bs. 41.674.762, y finalmente el Huanuni-Llallagua de 42 km con Bs. 24.888.371.
Según el gerente regional de la ABC Potosí, Huber Huayta, en el tramo Bellavista-Cotagaita se tiene un avance de 37 kilómetros de asfalto, mientras que en el Potosí-Uyuni 165 km de los 201 que tiene la mencionada carretera.
Otro tramo que tiene un significativo avance es el de Cuchu Ingenio-Lecori que se tiene 26 kilómetros asfaltados cuyo proyecto carretero conectará directamente con Camargo-Tarija-Villazón.
Solamente en los tres proyectos ya entregados se invirtió 119.823.657 millones de Bolivianos y esa suma se incrementará con el costo de las otras obras que se ejecutan en el Departamento de Potosí.
El balance en la ejecución de carreteras en toda la jurisdicción departamental es positivo tomando en cuenta la conexión que ahora tienen varias comunidades y municipios principalmente del sur del Departamento.
Para el año 2012 se estima que todos los proyectos camineros que aún faltan concluir serán ejecutados de manera más rápida pues existe un cronograma trazado para cumplir las metas establecidas.

Morales sugiere que los Servicios de Caminos se conviertan en empresas estatales

2011-12-28T08:57:00.001-08:00

El presidente Evo Morales sugirió el miércoles que los Servicios de Caminos Departamentales se conviertan en empresas estatales y se adjudiquen la ejecución de obras camineras.

"Qué bueno sería que como hay Servicios de Caminos en los nueve departamentos se conviertan en empresas del Estado para que construyan caminos, lo que hacen las empresas privadas", dijo en oportunidad de entregar maquinaria y equipos al Servicio Departamental de Caminos de La Paz.

El Mandatario observó que para construir una vía se tenga que recurrir a empresas privadas, y ni siquiera nacionales, pues éstas carecen de capacidad para hacerse cargo de obras de magnitud, sino internacionales.

Señaló que las empresas internacionales cuando se adjudican una obra, "con el adelanto (que se les da) se compran las nuevas maquinarias yo pensé que tenían toda la maquinaria para trabajar, mentira, con nuestra plata se compran la maquinaria".

También en oportunidades incumplen con los contratos, dijo, y se genera la corrupción a través de los informes de los fiscales y supervisores que " parece que hay acuerdo con empresas privadas" pues "siempre hacen faltar tiempo y dinero y obligado hay que aumentar para acabar la construcción".

En este marco el jefe de Estado indicó que como en Chuquisaca el Servicio de Caminos ya comenzó a adjudicarse obras, deben hacerlo en el resto de los departamentos.

Aseguró que con ese propósito el Estado apoyará a estas entidades tal como lo hace con los municipios, a quienes hasta la fecha ya se entregaron más de 230 equipos a 120 municipios y hasta 2015 se prevé llegar a los 337 municipios del país, con el respaldo del Fondo Nacional Regional de Desarrollo (FNDR).

Finalmente recomendó a los trabajadores cuidar los equipos y maquinarias como si fueran de su propiedad, pues recordó que en oportunidades cuando un Comité Cívico declara paro, los Servicios de Caminos "son los primeros en bloquear" con la maquinaria de la entidad.

Construcción del tramo Ancaravi-Cruce Ruta F4 ya es de prioridad departamental

2011-12-22T10:03:00.000-08:00

La Asamblea Departamental después de varios meses de su presentación al ente legislativo de la Gobernación, en su penúltima sesión de la legislatura 2011, producida a mitad de semana aprobó el proyecto de Ley que declara de prioridad departamental la construcción del camino Ancaravi-Turco-Lagunas-Cruce Ruta F4, con conexión a Tambo Quemado, con el objetivo de impulsar el desarrollo de Oruro.

La Ley que declara de prioridad departamental la construcción del camino carretero asfaltado entre la localidad de Ancaravi y el cruce de la Ruta F-4, punto distante a pocos kilómetros del puesto fronterizo de Tambo Quemado, presenta en su recorrido, la carretera que vincula las localidades de Turco y Cosapa, constituyendo en su integridad, desde Ancaravi hasta Tambo Quemado, uno de los ejes de vertebración de la ciudad de Oruro con los puertos del Norte chileno.

La iniciativa departamental, fue introducida por el asambleísta por Unidad Nacional (UN), Eduardo Campos Velasco, por intermedio de la Comisión de Asuntos Intergubernamentales e Internacionales.

El proyecto de Ley en sus partes centrales, establece la declaratoria de prioridad departamental, considerando que el puesto fronterizo de Tambo Quemado se constituye en el principal punto de importaciones y exportaciones del Oruro y el país.

Por otra parte, la norma señala que como el tramo ya fue declarado de "prioridad nacional" mediante la Ley Nº 2637 del 5 de marzo del 2004, corresponde ahora al Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro y la Brigada Parlamentaria realizar las gestiones necesarias para que el Gobierno Central cumpla con su responsabilidad.

Finalmente, el proyecto de Ley señala que la Gobernación está obligada a presupuestar la contraparte departamental que sustente la construcción del camino Ancaravi-Turco-Lagunas-Cruce Ruta F4, con salida a Tambo Quemado.

A decir del asambleísta Campos, la falta de una estrategia caminera de Oruro, impide que el departamento se convierta en un punto vital de integración aprovechando su extraordinaria ubicación geográfica en los ejes interoceánicos Este - Oeste), situación que se debe en gran medida, a la excesiva dependencia de las decisiones regionales o por otro lado a las visiones e intereses del Gobierno Central.

"Oruro, sus autoridades, sus representantes e incluso la propia ciudadanía, no reparan con la suficiente responsabilidad y prontitud a los retos de hacer de nuestra región, la plataforma de importaciones y exportaciones de la economía boliviana en el área del Pacífico. Con ese descuido y desinterés, contribuimos a que otras regiones, como es el caso de La Paz, implementen proyectos y acciones que pretenden minimizar nuestra ventaja comparativa y competitiva", manifestó Eduardo Campos.

El tramo caminero Ancaravi-Turco-Tambo Quemado (cruce ruta F-4), se constituye en la vía más corta para vincular la economía boliviana con el puerto chileno de Arica.

Esta vía en el pasado fue obstaculizada, cuando se decidió construir la carretera asfaltada Patacamaya-Tambo Quemado. "Esa decisión del Gobierno Central, benefició indudablemente al departamento de La Paz, pese a que el puesto fronterizo de Tambo Quemado se encuentra en territorio orureño. A partir de ese emprendimiento, uno puede advertir cómo la ciudad de El Alto y la propia población de Patacamaya, hoy son importantes centros del comercio internacional del país, en desmedro de Oruro que fue el pionero en proponer e impulsar la vinculación de la economía boliviana con los puertos del Norte chileno", aclaró.

Con la aprobación de esta Ley Departamental, se espera que la construcción de la variante Ancaravi-Turco-Lagunas-Cruce ruta F4, fortalezca definitivamente la situación ventajosa de Oruro para consolidarse como el principal punto de importaciones y exportaciones de Bolivia al océano Pacífico.

Vías Bolivia recaudó bs 31 millones más que el 2010

2011-12-20T06:14:00.000-08:00

La Administradora de Rodaje y Pesaje, Vías Bolivia, recaudó este año 31 millones de bolivianos más que la anterior gestión, según una separata publicada por la entidad.

En 2010, Vías Bolivia logró recaudar 293,5 millones de bolivianos; sin embargo, esta gestión alcanzó los 324,4 millones de bolivianos. Del total de la recaudación, Vías Bolivia transfiere el 83% a la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), el resto, 17%, destina a funcionamiento y operaciones.

A su turno, la ABC emplea 70% de los recursos en el mantenimiento de la Red Vial Fundamental y el 30% transfiere a las gobernaciones para mantener la Red Vial Departamental.

De acuerdo con la separata, el incremento de las recaudaciones beneficia a todos los ciudadanos porque los fondos recaudados son destinados a tareas de mantenimiento y conservación

Evo entrega la carretera potosina Tupiza-Villazón

2011-12-19T16:45:00.001-08:00

Regiones

La carretera asfaltada, entre las poblaciones potosinas de Tupiza y Villazón, fue inaugurada ayer en la mañana por el presidente Evo Morales en una ceremonia que contó con la presencia del Gobernador de Potosí, autoridades de ambas regiones y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Esta obra de gran impacto vial tiene una longitud de 91,40 kilómetros y fue construida con una inversión de 53,2 millones de dólares, con el 70 por ciento de financiamiento crediticio de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el 30 por ciento restante con recursos de la Gobernación de Potosí.
“Es un trabajo que hemos empezado en nuestra gestión. Saludamos a las empresas que cumplen con el contrato para entregar estas lindas obras. Cuando hay resultados, cuando se terminan las obras, es una satisfacción para las autoridades, pero también es un gran beneficio para el pueblo”, destacó.
Morales recordó que recientemente se estrenó la carretera pavimentada Tarabuco-Zudáñez, en el departamento de Chuquisaca, obra que es un aporte para la consolidación de la diagonal Jaime Mendoza, cuyo proyecto unirá a cinco departamentos y a varios municipios de Bolivia.
“Las compañeras y compañeros de Zudáñez me decían que antes tardaban ocho horas para llegar a Sucre, ahora sólo dos horas. Quiero comentarles que la construcción de carreteras es en todo el país”, precisó.
El Jefe de Estado adelantó que para el próximo año gestionará el financiamiento para la carretera Uyuni-Tupiza, que integrará el sur del país y los centros mineros del sur. Ese es mi mayor anhelo, dijo.
Adelantó que por el momento está asegurada la construcción del tramo Uyuni-Sevaruyo, cuyo financiamiento está garantizado y tan sólo resta la confirmación del inicio de obras.
“Se imaginan compañeras y compañeros, sólo nos falta el tramo Uyuni-Tupiza, por tanto, estamos integrando a Bolivia con la construcción de caminos, ojalá en está gestión podamos terminar Uyuni-Tupiza. Ése es mi sueño y ése es mi deseo como el de ustedes”, apuntó.
El Primer Mandatario precisó además que el respaldo de la población al trabajo permanente, encabezado por el movimiento campesino boliviano, no es en vano, y el Estado Plurinacional está respondiendo a las expectativas de todo el pueblo boliviano.
Señaló también que hoy el Estado puede garantizar obras viales porque la situación cambió con relación a los anteriores gobiernos, cuando no se podía contar con nuevas carreteras porque Bolivia no tenía la capacidad de honrar sus endeudamientos, apuntó.
“Ahora gracias a la recuperación de los recursos naturales, especialmente de los hidrocarburos, han crecido nuestras reservas, por tanto, Bolivia es confiable y fácilmente puede acceder a créditos internacionales o acudir a nuestras reservas internacionales”, remarcó.

Brasil garantiza crédito para la vía Cochabamba-Beni.

2011-12-14T08:16:00.001-08:00

Brasil seguirá financiando la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos pese al cambio en el trazo del tramo II de la vía en cuestión, informó Marcel Fortuna Biato, representante diplomático de ese país.
El Embajador aseguró que el préstamo para la construcción de la carretera está garantizado porque es un compromiso del Estado brasileño.
“Se reafirmó de una manera contundente el compromiso de Brasil, (porque) se trata de una agenda de Estado, (entonces) el ofrecimiento de financiamiento sigue vigente”. ERBOL

El domingo entregarán la vía Tupiza-Villazón

2011-12-13T11:02:00.001-08:00

La carretera Tupiza-Villazón será entregada el venidero domingo con la presencia del presidente del Estado Plurinacional, Evo Morales, según
informó el presidente regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Huber Huayta.
Se trata de una carretera de 91 kilómetros de extensión que fue construida con una inversión de 54 millones de dólares y estuvo a cargo del consorcio Minerva Terra bajo la supervisión de Consa.
No es cualquier camino porque es parte de la Ruta Panamericana que une a Bolivia con Argentina-Chile, Perú y Ecuador por lo cual constituyó una prioridad para las autoridades de la ABC.
La ruta une al país con el norte argentino y a la vuelta pasa por Potosí-Oruro-La Paz-Arica (Chile), Lima (Perú) y Quito (Ecuador), según establecen los documentos que justifican el proyecto.
El día de la entrega de las obras del camino Tupiza-Villazón se cierra un importante ciclo ya que el país quedará conectado con Argentina además de consolidar la ruta Panamericana en lo que corresponde al país.
Otros proyectos que están en la fase de cierre como el que corresponde al asfaltado del sector Bella Vista-Cotagaita
Otra vía que se está consolidando es la que une a Potosí con Uyuni la cual es considerada como muy importante debido a la relevancia que cobró el Salar de Uyuni y las lagunas de colores como atractivos turísticos.

Vías Bolivia anuncia un aumento en peaje

2011-12-08T09:40:00.001-08:00

E l director de Planificación y Desarrollo de Vías Bolivia, Rolando Gutiérrez Aliendre, informó que se está realizando un estudio técnico para determinar una nueva tarifa en el cobro de peaje, porque el actual sistema está desactualizado y la recaudación que se registra no es suficiente para realizar el mantenimiento que requieren las carreteras.

Gutiérrez señaló que los pagos que se hacen son reducidos en comparación de lo que se debería pagar, por ello indicó que en marzo de 2012 se presentará una nueva escala tarifaria que será presentada para consensuarse con los choferes.

“Si una flota sale de Santa Cruz hacia Cochabamba, estamos hablando de casi 480 kilómetros, entonces va pagando por tramos este peaje, hay un índice que nos ayuda a definir el costo por kilómetro. Actualmente hay un estudio que determinará tarifas óptimas y estoy seguro que las tarifas que actualmente se están cobrando están por debajo de lo que deberíamos cobrar”, sostuvo.

Tarifas. El funcionario explicó que para establecer los diferentes precios en los peajes, se toman en cuenta varios criterios como el kilometraje de una carretera, la antigüedad, el tipo de la carretera y las características del vehículo.

“Hay criterios de categorías del vehículo, es decir cuántos ejes tiene y sobre todo el tema de los kilómetros que transita, de acuerdo a estos parámetros se van definiendo tarifas, por ejemplo por categorías de vehículos, si hablamos de livianos privados, livianos públicos, es decir tenemos como veinte categorías que se definen muchas veces por la cantidad de ejes, o por el tamaño del vehículo o por el peso”, manifestó.

Reacción de los sectores. El presidente de la Federación Departamental de Cooperativas de Transporte (Fedectrans), Juan Pardo dijo que es pertinente realizar un ajuste en consenso y de acuerdo a la capacidad y peso y recorrido de los motorizados. "Nos parece que se deben hacer cambios pero con consenso", dijo

No obstante, el vicepresidente de la Cámara Boliviana de Transporte Pesado, Erlan Melgar dijo no estar de acuerdo con ninguna modificación, porque no se realiza un adecuado mantenimiento a la carretera.

Tarifas a consenso después de bloqueos

El jefe regional de vías Bolivia, Edward Suca luego de modificar tarifas en las rutas del departamento, tuvo que anularlas debido a los bloqueos del transporte.

Recaudaciones de Vías Bolivia y enfrentamientos por peaje

RECAUDACIÓN. En 2010, Vías Bolivia recaudó en todo el país más de 293 millones de bolivianos. El 17% queda en la institución para gastos operativos (que no es suficiente) y el resto va para Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), que a su vez destina un 30 por ciento a las gobernaciones. Los retenes que más recaudan en el país son Santa Cruz km. 17 (carretera a Cochabamba); Guapilo en Santa Cruz; Colcapirhua en Cochabamba y la autopista La Paz-El Alto.

INFRAESTRUCTURA. En el país existen 129 retenes y 15 estaciones de pesaje. De los 129 retenes, solo 26 están automatizados y se encuentran en el eje troncal.

CONFLICTO. Recientemente en la zona de la Doble Vía la Guardia los transportistas destrozaron y quemaron la caseta del cobro de peaje que se halla en el km 13, porque Vías Bolivia modificó la tarifa para los vehículos que transitaban por este lugar.

Se invirtió $us 250 millones en carreteras

2011-11-29T09:31:00.001-08:00

El director general de Trasportes, Emilio Rodas, destacó el lunes la inversión ejecutada por el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda en la construcción de carreteras en Bolivia.

"Hay un importante cumplimiento en el nivel de inversiones y en el cumplimiento de la ejecución presupuestaria", explicó.

Según información oficial, el Gobierno tiene presupuestado para este año $us 500 millones para la construcción de carreteras, de los cuales, hasta agosto pasado, se ejecutó el 50%, monto que significa al menos $us 250 millones.

Rodas señaló que la estrategia de integración caminera es vital para consolidar el desarrollo económico./

Tres vías aliviarán flujo en la ruta al interior

2011-11-24T20:50:00.001-08:00

Santa Cruz pisa el acelerador para integrarse de forma más eficiente con el interior del país. Tres proyectos viales permitirán mejorar el flujo para llegar a Cochabamba. En esta iniciativa están comprometidos el Gobierno, a través de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), la Gobernación cruceña y la Alcaldía.
Se está trabajando en el diseño para ampliar la doble vía Guabirá-Parque Industrial de Montero, en la ruta a Saavedra. Con una inversión cercana al millón de dólares, el ingenio Guabirá, la Gobernación cruceña y la ABC construirán la vía, que tiene una extensión de 3 kilómetros, pero que en su primera fase será de 1,5 kilómetros.
Roberto Sandóval, gerente regional de la ABC, precisó que la inversión proviene de la Gobernación y de la empresa azucarera. “Estamos coordinando y esperamos que en breve se aprueben los planos del proyecto”, sostuvo.
El funcionario afirmó que también falta firmar el acuerdo sobre la obra mencionada, lo que permitirá delegar las responsabilidades.
Luis Alberto Castro, secretario departamental de Obras Públicas, dijo que la ABC se encargará de la construcción del carril norte de la avenida, dando continuidad al proyecto de ampliación de la carretera Guabirá-Chané.
La contraparte de la Gobernación será la iluminación y las obras complementarias, por lo que invertirán cerca de $us 300.000.
La doble vía tendrá un ancho de 14 metros y 2 metros adicionales de bermas.
“Guabirá tuvo la iniciativa de mejorar el tramo desde la empresa hasta el Parque Industrial”, señaló la autoridad.
Mariano Aguilera, presidente de Guabirá, resaltó que el proyecto es un anhelo del complejo industrial, de los cañeros y de los transportistas, considerando el alto flujo de vehículos que salen con materia prima.
Otro de los proyectos que unirán a Santa Cruz con Cochabamba es el tramo Km 13-Buenavista. La preinversión le costó $us 600.000 a la Gobernación. Esta obra, con una longitud de 75 kilómetros, evitará el tránsito por Warnes, Montero y Portachuelo, reduciendo el trayecto en más de 50 km, sin afectar el parque Amboró.
De igual forma, Castro agregó que impulsarán la vía Metropolitana; es decir, un anillo para conectar a Palmasola con la carretera a Cochabamba, esto lo están analizando con la Alcaldía. Se llamó al oficial de Planificación, Edmundo Farah, pero no contestó.
Consultado sobre los proyectos mencionados, el gerente de la ABC sostuvo que no existe red fundamental y por ello no pueden gestionar financiamiento y deberá hacerlo la Gobernación.

En detalle

- Guabirá-Parque Indu strial Montero. Con una inversión cercana a $us 1 millón, los ejecutivos del Ingenio Azucarero Guabirá y el gobernador Rubén Costas inauguraron la primera fase de la construcción del carril sur de la doble vía Cristóbal Roda Daza, cuya longitud será de 1.300 metros.

- Buenavista-Cochabamba. La Gobernación cruceña invirtió $us 600.000 en el diseño de la nueva ruta, que surge del kilómetro 13 en la carretera a Camiri y empalma a Buenavista.

- Metropolitana. La Gobernación y la Alcaldía trabajan en lo que será el ‘último anillo’ que unirá Palmasola con la vía a Cochabamba.

Autoridades locales admiten retraso en trabajo del tramo Toledo-Ancaravi

2011-11-18T10:25:00.001-08:00

A pesar de las gestiones de la Gobernación y de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Regional Oruro, para que la Asociación Accidental Ancaravi, agilice sus labores de rehabilitación del tramo Toledo-Ancaravi, que presentan un considerable retraso, hecho reconocido por autoridades departamentales, el Concejo de Ayllus y Markas del Occidente (Codamo), integrado por los municipios de Sabaya, Litoral y Mejillones, ratifica que ingresará en medidas de presión desde este lunes con una marcha pacífica, en demanda de la conclusión de este añorado proyecto vial.

Esa es la determinación, ratificada por el asambleísta departamental Víctor Quispe, quien explicó que en recientes horas se reunieron con el jefe departamental de la Administradora Boliviana de Carreteras, Edwin Gonzales, autoridad que admitió el retraso en el proyecto.

"El jefe de la ABC, nos explicó que desde este miércoles 23 de noviembre se movilizarán tres equipos pesados al lugar, pero de todas formas las medidas de presión que adelantamos las vamos a cumplir porque reiteramos que ya estamos cansados de promesas que al final no son cumplidas. Nosotros que vivimos allá, vimos que sólo limpiaron el camino y en un pequeño trecho", sostuvo el asambleísta.

El contrato de este proyecto que tiene una inversión de 196 millones de bolivianos, financiado con un 85% por la Corporación Andina de Fomento (CAF), con una contraparte de 15% del Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro, fue firmado el 5 de septiembre, entre la ABC y la Asociación Accidental Ancaravi, en reemplazo del Consorcio Toledo.

En este sentido la orden de proceder se la dio el 27 de septiembre proceso que consigna 30 días para que la empresa comience con la movilización de equipos, de tierras y otros trabajos preliminares, como los replanteos topográficos y el desbroce, por tanto, al momento se cuenta con 18 días de retraso y ningún hecho tangible, añadió Quispe.

Por su parte el secretario departamental de Obras Sociales, José Villca, en conferencia de prensa realizada ayer por la mañana, informó: "Inspeccionamos este tramo el miércoles, pudimos observar movimiento de equipos pero en mínima cantidad, podemos indicar que se viene realizando los trabajos en la variable Corque, asimismo mantenimientos del sector de Copacabanita hacia Cuyuri, en este sector se pudo advertir retroexcavadoras, trabajos iníciales, como el replanteo topográfico y por supuesto desbroce y cortes correspondientes, se incorporarán en próximos días de los tres equipos pesados", sostuvo.

El asambleísta Víctor Quispe, recalcó que la marcha del lunes, partirá del Distribuidor Vehicular 3 de Julio (zona Sur de la ciudad), a las 8:00 horas para terminar en la Plaza 10 de Febrero.

En 2012 ABC tiene previsto entregar 1.000 kilómetros en carreteras

2011-11-07T20:34:00.001-08:00

El secretario General de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, informó ayer que se tiene previsto entregar 1.000 kilómetros en carreteras para el 2012.

Recordó que este año se estimó entregar 500 kilómetros en carreteras, por lo que el 2012 esa cantidad será duplicada, según los proyectos previstos.

“Hay una estimación de entrega de carreteras para el 2012 de 1.000 kilómetros, unos 900 kilómetros de carreteras nuevas, entre ellas las más emblemáticas son las dobles vías”, manifestó en entrevista con los medios estatales.

Indicó que entre ellas está previsto iniciar la doble vía Santa Cruz-Cochabamba, además de terminar el estudio de la doble vía Caracollo-Colomi, en Cochabamba.

Asimismo, se prevé terminar el corredor Santa Cruz-Puerto Suarez, con toda la calidad que necesita una red vial fundamental de interconexión oceánica.

De la misma forma, pretenden iniciar el corredor al norte con los proyectos Quiquibey-Yucumo y Rurrenabaque-Riberalta, que permitirá llegar desde La Paz hasta la frontera con Guayaramerín, por carretera asfaltada.

Finalmente anunció que entre los proyectos previstos para el 2012, también está la autopista La Paz-El Alto, “que es de gran interés para los habitantes de La Paz”.

CARRETERA COTAGAITA-TUPIZA

En tanto, se informó que este lunes, será inaugurada la carretera que vincula las poblaciones de Cotagaita y Tupiza.

De acuerdo con un informe de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), el evento se iniciará con un corte de cinta, seguida de una caravana entre las poblaciones de Tupiza y Cotagaita, y una posterior “ch·alla de la vía.

Al acto asistirán junto al Jefe de Estado, el gobernador de Potosí, Félix Gonzales, y autoridades de los municipios y organizaciones sindicales, gremiales, campesinas de esta región potosina.

El tramo vial Cotagaita-Tupiza se encuentra localizado en la región sur de Bolivia en el departamento de Potosí y es parte de la Red Vial Fundamental RF-014, que constituye un nuevo corredor de exportación, que vincula la ciudad de Potosí con la población fronteriza de Villazón.

Entre las características técnicas de esta ruta de la Red Vial Fundamental (RVF) administrada por la ABC se destaca la superficie de rodadura asfáltica de un ancho de calzada de 7,30 metros y bermas de 1,00 a 2,00 metros en ambos lados.

En cuanto a la señalización, el proyecto cuenta con un número aproximado de 700 señales horizontales (350 por cada tramo), además de las líneas horizontales y los ojos de gato que garantizan la seguridad a transportistas y viajeros en toda la carretera.

El informe de la ABC enfatiza que el Tramo III (Cotagaita-Tupiza) tiene una longitud de 78,40 km construidos por la Asociación Accidental CIABOL ? CONPASUL-ICCILA, bajo la supervisión de la Asociación Accidental CAEM-SOINCO, con una inversión de más de 42 millones de dólares, financiados por el Gobierno con un crédito otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Todo el ramal tiene el propósito de consolidar la vinculación caminera de las poblaciones del departamento y provincias potosinas, entre ellas y con el resto del país.

La integración de la región pasa por la construcción de rutas de progreso que permitirán la comercialización de los productos de la región tanto en el mercado nacional, como en el internacional. Se impulsará, asimismo, el turismo del valle tupiceño.

Entrega de la bioceánica se aplaza para el 2012

2011-11-06T12:00:00.001-08:00

La construcción de la carretera interoceánica que unirá Brasil, Bolivia y Chile será concluida en abril de 2012 y no en diciembre como estaba previsto debido al retraso en las obras de un tramo boliviano financiado por la Unión Europea, informó ayer una fuente oficial.

El director de Transporte Terrestre del Ministerio de Obras Públicas, Emilio Rodas, dijo que el retraso fue comunicado ayer por la empresa constructora durante una reunión técnica de funcionarios bolivianos, brasileños y chilenos realizada en la capital cruceña.

El motivo de la demora. Explicó que aún se construye un tramo de 35 kilómetros, entre los puntos "El Tinto" y "Quimome" al este del departamento de Santa Cruz, que este fin de semana será inspeccionado por las tres delegaciones. "Está en proceso de construcción, se tenía previsto entregar (la obra) en diciembre, no va ser posible hacerlo. Entonces el cálculo es que en abril ya podamos tener una carretera continua y expedita desde Santa Cruz hasta Puerto Suárez", dijo Rodas.

En los otros países. Chile informó que está mejorando sus tramos construidos, mientras que Brasil señaló que las vías en los estados de San Pablo y Mato Grosso "están totalmente terminados y operables". En la reunión se decidió además formar equipos técnicos trinacionales para analizar la elaboración de una normativa común sobre el transporte de sustancias peligrosas, las dimensiones y el peso de los camiones que transitarán la ruta.

5.655 Kilómetros
Es la extensión aproximada del corredor, conecta el puerto de Santos en Brasil con Arica e Iquique.

2.089 kilómetros
Tiene el corredor en el país. Debía entregarse en el 2010, lo aplazaron para este año y ahora al 2012.

Impulsan el uso del plastoformo en construcción de carreteras

2011-10-30T21:57:00.001-07:00

Cuando se construyen carreteras debe considerarse que estas tienden a deformarse y a hundirse con el paso del tiempo. La rapidez de que esto ocurra está ligada directamente a la carga que incide sobre el suelo. Al emplear poliestireno expandido (plastoformo, como se conoce en Bolivia), el peso del terraplén de la carretera o de la construcción se reduce considerablemente y con esto disminuye la carga sobre el subsuelo, y por ende, la posibilidad de hundimientos, según Roberto Valdez, responsable de Comercio Exterior de la marca Polioles de México.
La espuma rígida de poliestireno expandido a densidades entre 15 y 30 Kg/m3 posee una alta resistencia a la compresión y a la flexión y corte, que permite distribuir tanto las cargas vivas como los pesos muertos, proporcionando una eficiencia mayor que si se emplearan materiales convencionales para el mejoramiento de los suelos, materiales que son mucho más costosos tanto para la reparación como para la construcción.
Valdez explicó que esta tecnología se está utilizando a escala mundial desde hace 40 años y en países de América Latina, desde hace una década con excelentes resultados.
La empresa Tecnopor trae a Bolivia esta tecnología para consolidar terrenos susceptibles de deslizamiento, fallas geológicas o en laderas o pendientes como las que existen en La Paz y así brindar soluciones de ingeniería para la construcción.
Según Gonzalo Álvarez, ejecutivo de Tecnopor, esta tecnología denominada Geofoam brinda soluciones de ingeniería para la construcción en carreteras, muros de contención, taludes y es apta para terrenos que presentan fallas geológicas.
Franklin Antezana, presidente del directorio de Tecnopor, indicó que la firma una de las principales empresas procesadoras de EPS –poliestireno expandido- en Latinoamérica, toda vez que ha desarrollado con mayor éxito, que en otros países, la tecnología de las estructuras alivianadas.

“En ingeniería, todo depende del uso”
Rolando Schrupp. Cadecocruz / El experto
En el sector de la construcción, tanto en la edificación como en las obras de ingeniería civil, nos encontramos con numerosas aplicaciones del poliestireno expandido (EPS), moldes de encofrado, juntas de dilatación, elementos decorativos interiores, bloques de EPS para dotar de ligereza a terraplenes de carreteras, pantanales flotantes, islas artificiales, etc.
Es como la loza que le aliviana el peso estructural de la construcción, lo mismo sucede en las carreteras. Es interesante, pero en ingeniería se deben estudiar todas las condiciones para aplicarlo.
La utilización del EPS en la construcción aporta además beneficios medioambientales principalmente derivados de su función de aislante térmico y por la utilización de un material que lleva implícito un bajo consumo de recursos materiales y energéticos.
Sin embargo, existen muchas tecnologías, pero todo depende del uso que se le dé, sin sacrificar la calidad por el precio del proyecto, porque bajo el sistema de ‘carretera rápida’, un concepto europeo que ya debe quedar atrás, se construyeron muchas vías que ahora no sirven, porque eran solo para emergencias. Por ejemplo, la loseta es cara pero tiene hasta 20 centímetros de espesor, y vemos que hasta hoy se mantiene.

Para tomar en cuenta

- Aplicaciones. Terraplenes livianos para construcción de carreteras y/o accesos a puentes. Relleno de contrafuertes de puentes, así como carreteras flotantes.
Fundación de todo tipo de edificaciones y construcciones por medio del principio de sustitución de suelos. Fundaciones antisísmicas para edificios.
Reparación y construcción de taludes de carreteras que se han derrumbado y muelles flotantes.

- Taludes. En el estudio de estabilización de taludes, ingenieros geotécnicos han reconocido la utilidad de colocar relleno liviano para reducir la masa y las fuerzas negativas. Al utilizar los bloques de poliestireno se reduce la masa que provoca la inestabilidad del talud.

- Terraplenes. La construcción de terraplenes para carreteras apoyados sobre suelos blandos, trae aparejado consigo el fenómeno de los asentamientos.
Costos y ciclo de vida: El precio es el más bajo comparado con otros plásticos celulares rígidos. Entre las ventajas destaca el menor tiempo de ejecución, menor costo de mantenimiento, rehabilitación y de accidentes.
Fuente: Tecnopor

ABC ve riesgos y más costo para tramo 2

2011-10-22T19:09:00.001-07:00

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) reconoció que la posibilidad de cambiar el trazado del tramo 2 en la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es viable, pero advierte de que tiene riesgos y demandará un mayor costo del estimado en principio en el contrato con la empresa brasileña OAS. El Gobierno reconoce que habrá implicancias del orden administrativo y legal.
Hace dos semanas, cuando la marcha indígena avanzaba a paso firme hacia la sede de Gobierno, los ejecutivos de la ABC barajaban opciones para construir la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos sin tocar la reserva; empero, alertaron que una modificación al trazo original contemplaría un millonario costo para el Estado.
A principios de octubre, el presidente a.i. de la ABC, Luis Sánchez; el director jurídico, Luis Concha; y el director general de la entidad, Miguel Saravia, explicaron de forma exclusiva a EL DEBER que construir la vía por los bordes del parque o la serranía sería una ‘locura’.
Detallaron que la zona es geológicamente inestable, similar a El Sillar en la nueva ruta Santa Cruz-Cochabamba, lo que significaría erogar cuantiosos montos para su mantenimiento vial cada año.
Agregaron que precisamente el contrato establece que empresas nacionales deben ser las encargadas del mantenimiento.
¿Qué alternativas hay para modificar la construcción de la vía?, consultó EL DEBER a Sánchez, a lo que respondió: “Es complejo. Primero, hacer una carretera por fuera de la reserva es una locura, y segundo es un impacto ambiental grave, porque tapa el sistema hidrológico. Hacerlo por la serranía es viable, técnicamente es conveniente, pero tiene problemas como El Sillar”.
Si bien los ejecutivos de la ABC no hablaron de cifras ni se animaron a hacer proyecciones económicas, expertos en construcciones civiles creen que se puede hacer la obra, pero representaría un costo adicional cuantioso.
Según el director de la entidad caminera, José Kinn, se puede hacer el tramo por la serranía y el lado derecho de la reserva (zona baja), pero representará un costo adicional estimado en $us 100 millones; con esta proyección la obra llegaría a costar $us 515 millones.
Ayer, el presidente del Estado, Evo Morales, comunicó su decisión de que la vía (tramo 2) no pase por el medio del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), con lo que dio por cerrado el tema y resuelto el conflicto que se extendió durante casi cinco meses, incluida la marcha a La Paz de 66 días.
Sin embargo, por el momento, según informaron anoche en la dirección de prensa de la ABC, la estatal aún no tiene ninguna posición oficial.
El gerente regional de OAS, Édgar Landívar, se excusó ayer de dar una respuesta a nombre de la empresa brasileña debido a que estaba en el campo y no conocía la decisión del presidente Morales. Sin embargo, dijo que en su momento harán conocer su versión.
En la embajada de Brasil en Bolivia, tampoco emitieron criterio. “Brasil no se inmiscuye en decisiones internas de un país, por lo tanto, no corresponde un pronunciamiento ni ahora ni después”, puntualizó el consejero de la embajada brasileña, Manuel Montenegro.
La Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme) y la Sociedad de Ingenieros de Bolivia cuestionaron en su momento los altos precios y el haber adjudicado la obra (306 km) a OAS sin tener un proyecto de ingeniería.
Anoche, el vicepresidente Álvaro García Linera reconoció que la decisión sobre el tramo 2, tendrá implicaciones legales y administrativas que tendrán que ser tratadas, el lunes, en la Asamblea Legislativa.

Opinión

“El contrato con OAS es nulo de pleno derecho”
Rolando Shrupp / Pdte. Cadecocruz
Como Cámara de la Construcción de Santa Cruz hemos denunciado que el contrato entre la ABC y OAS está viciado de nulidad y por lo tanto es nulo de pleno derecho, por lo que no debería manejarse la posibilidad de una sanción o resarcimiento económico en favor de la empresa brasileña.
Ahora, en un contrato normal y formal, bien hecho, siempre hay una cláusula de rescisión que se la denomina como ‘fuerza mayor’.
En este caso, las partes se acercan y buscan un entendimiento hasta llegar a la conciliación. Aquí, la parte contratante tiene que pagar por el avance de la obra y otros puntos adicionales de gastos que haya hecho la parte contratada; es así de simple cuando un contrato no está viciado de nulidad.
Desde el punto legal y técnico que ha dispuesto el presidente del Estado es un acierto, porque permitirá aclarar muchas cosas que no estaban bien hechas.

Referencias

- Precio. El precio de $us 436.229.829 de la obra fue cuestionado en septiembre de 2008. Los ingenieros de Cochabamba creen que no se consideró que existe un tramo de 47 km construidos con puentes y sistema de drenaje. El precio final fue de $us 415 millones.

- Tramo. Un segundo tramo de 56 km se encuentra ripiado, tiene diseño final; los otros tramos son camino tipo vecinal y senda, de acuerdo con el análisis en el sistema dispuesto por imágenes satelitales y la ficha técnica elaborada por el ex-SNC en 2003-2006.

- Reacción. El senador Adolfo Mendoza señaló ayer que el contrato con la empresa OAS no se verá afectado por la determinación gubernamental. Aseguró que el acuerdo con la brasileña considera este tipo de imprevistos al tratarse de un contrato de llave en mano.

- Plan. El diputado indígena Bienvenido Zacu, asimismo, planteará que la intangibilidad del Tipnis pueda ser zonificada de acuerdo con las propiedades de la tierra, para que en algunos lugares se puedan producir alimentos y en otros que sean zonas turísticas.

ABC admite que la estimación del costo de la vía por el Tipnis se hizo 'A la rápida' y el vice insiste en defenderla

2011-10-07T10:01:00.001-07:00

La conflictiva construcción de la carretera que atraviesa el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), ya estaba prevista desde el año 2008, según admitió ayer la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

EL secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca, de acuerdo a Erbol, dijo que el trabajo de consultoría para estimar el precio de la vía Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que fue la base para la firma del contrato con la constructora brasileña OAS, se realizó de manera rápida en 2008, debido a la necesidad del Gobierno de dotar al país de carreteras.

Bolivia, con pocos kilómetros asfaltados. "La prisa es nuestra urgencia por hacer que Bolivia esté integrada, cuando el presidente Morales entró a gobernar el 2006, se encontró que la Red Vial Fundamental (RVF) era solo de 16 mil kilómetros de carretera de los cuales solo tenían asfalto cuatro mil kilómetros, estamos en el rango más bajo por eso nuestra prisa era poder ejecutar en el menor tiempo posible la mayor cantidad de kilómetros para que los bolivianos estén integrados", sostuvo en declaraciones a la Red Erbol.

Acusaciones manchan la marcha indígena. El vicepresidente Álvaro García Linera volvió a cuestionar al líder del Movimiento Sin Miedo (MSM), Juan del Granado, sobre sus denuncias de irregularidades en el contrato con la OAS.

"Le digo con mucho respeto a Juan del Granado que tenga más cuidado, que lea bien el contrato", dijo.
El MSM, por su parte, afirmó que el Gobierno "encubre" hechos ilícitos.

ABC justifica el costo de la carretera. Para la ABC, el sustento técnico del proyecto vial Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, justifica el costo "razonable" de la polémica vía.

Según la ABC, la empresa OAS bajó el precio referencial calculado de 436 millones hasta 415 millones de dólares.

ABC ataca a Juan, pero no especifica

Representantes de la ABC señalan que las 'calumnias' por parte de Juan del Granado, del MSM, tienen intereses que desconocen.

PROPUESTA
Paralización temporal de la construcción

ACCIONES. Se diseñó el proyecto de ley que establece la suspensión temporal de trabajos en la carretera que atraviesa el Tipnis. Los indígenas analizarán hoy si aceptan o no el proyecto. Sin embargo, anticiparon ayer que rechazan el tramo II de la carretera.

Los marchistas piden la suspensión definitiva de la construcción, ya que para ellos esto equivaldría a terminar con sus vidas.
La marcha seguirá su curso, pese al proyecto, dijeron.

ABC desmiente sobreprecio en el contrato de la carretera

2011-10-06T14:21:00.001-07:00

El Secretario General de la entidad caminera, remitiéndose a un informe de la Contraloría, ratificó que la vía tiene 209 kilómetros “sin puentes”, pero el MSM infiere al revés.

LA PAZ

Cambio

El secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Antonio Mullisaca, aseguró ayer que el contrato para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es legal y no tiene sobreprecio, como especularon opositores al Gobierno.

En ese sentido, el funcionario, en entrevista con radio Patria Nueva, dijo que “las acusaciones de sobreprecio y de anticonstitucionalidad del contrato no tienen fundamentos y serán rebatidas en los tribunales”.

Mullisaca insistió en que, desde el punto de vista técnico, la ABC tiene documentos respaldatarios para demostrar que no existe sobreprecio en el proyecto de la carretera y que “todo el proceso de contratación está en el marco de lo legal”.

Es más, el funcionario de la ABC señaló once factores que justifican la constitución del precio referencial de la vía. Los detractores como el líder del opositor MSM Juan Del Granado sólo consideran un factor.

Mullisaca informó que para no afectar ríos importantes en el Tipnis, la ABC tomó en cuenta la construcción de puentes en otros proyectos.

Asimismo, aseguró que la ABC consideró otros factores como el traslado de cemento y material de construcción, que incrementan los precios.

Al ser un contrato llave en mano, supone un costo de estudio que la misma empresa lo hace, lo que no ocurre con otros proyectos, arguyó.

Puentes

Mullisaca también confirmó que un informe de la Contraloría evidencia que en la carretera existen 209 kilómetros “sin puentes”, y de allí los detractores infieren que se construirán puentes en esa extensión, siendo este dato “ridículo para la ABC”.

El funcionario subrayó que 209 kilómetros de puentes y teniendo en cuenta el precio por kilómetro de puente, que puso la empresa constructora, que es de 9.500 dólares por metro aproximadamente, el costo de la vía se elevaría considerablemente.

Recordó que el contrato para la carretera alcanza a 415 millones de dólares.

El ex presidente Jorge Tuto Quiroga (2001-2002) se sumó a las críticas del MSM y sostiene que esa vía tiene fuertes sobreprecios y que una eventual controversia con OAS será sometida a leyes y tribunales brasileños.

MSM le pide a García no distraer

El líder del Movimiento Sin Miedo, Juan Del Granado, pidió ayer al vicepresidente Álvaro García Linera que no distraiga ni eluda las respuestas o las explicaciones de fondo en torno al supuesto sobreprecio de la carretera.

“El Vicepresidente está tratando de eludir y distraer el contenido principal de nuestra denuncia, el sobreprecio de la carretera, la licitación y la contratación ilegal de la empresa brasileña OAS”, dijo Del Granado.

El dirigente político señaló que el Vicepresidente debe responder a sus inquietudes que eludió en una conferencia el martes. “Por tanto, ratificamos que la licitación y la contratación son contrarias a la ley, ratificamos que OAS debió ser descalificada con motivo de la licitación, ratificamos que OAS no cumplió con la licitación de financiar la obra”, dijo.

Paralización de la carretera por TIPNIS causará incidencias con OAS

2011-10-04T20:17:00.000-07:00

En conferencia de prensa, García Linera, quien acusó al jefe Nacional del Movimiento Sin Miedo (MSM), Juan Del Granado, de promover una campaña mentiras contra el gobierno del presidente Evo Morales, afirmó que todavía las autoridades gubernamentales no realizaron un balance referente a los efectos concretos que generará la suspensión indefinida de la carretera por el TIPNIS.

"Seguramente va tener incidencias, va tener algún tipo de incidencias, esperemos de que no sean económicas, estamos viendo que no causen ningún tipo de efecto económico, por supuesto que va tener efecto en los plazos de la contratación de crédito (…) todavía no hemos hecho el balance de qué efectos concretos, pero me adelanto a decir que posiblemente vaya a tener algún tipo de incidencia, cuáles habrá que todavía estudiarlas", dijo la autoridad de Estado.

"Desde el día lunes, el presidente instruyó que no haya nada en el tramo dos del TIPNIS, ningún funcionario, ningún ingeniero, ningún topógrafo, ningún investigador de la empresa contratada tiene autorización para entrar al TIPNIS para dar ningún tipo de informe, eso se ha paralizado de manera indefinida", manifestó García Linera desde la Vicepresidencia.

Luego de la violenta intervención policial del 25 de septiembre pasado contra la marcha indígena en Yucumo, el presidente Evo Morales determinó la suspensión de la construcción de la cuestionada carretera hasta que concluya un debate nacional y departamental referente a la viabilidad de este proyecto.

En ese marco, el vicepresidente señaló que el posible avance del tramo dos de la carretera dependerá de la Ley Corta que viabilice las consultas respectivas, no obstante observó las desinformación que generaron los opositores al gobierno para confundir a la opinión pública.

Financiamiento para la vía está vigente, asegura Brasil

2011-09-30T18:47:00.000-07:00

El embajador brasileño en Bolivia, Marcelo Biato, dijo que la financiación para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio está vigente y consideró que el desarrollo de Bolivia beneficia a toda la región sudamericana.

En una entrevista con Radio Nederland, el diplomático subrayó que los recursos ofrecidos por Brasil para la ejecución de esa vía (80% de 415 millones de dólares) están destinados a potenciar a Bolivia con infraestructura para el desarrollo.

"La financiación que Brasil ofreció y que está vigente es parte de un proyecto, una filosofía de trabajo que mira a ayudar a Bolivia a desarrollar su potencial de infraestructura para el desarrollo y que ( ) nos interesa a Brasil en la medida en que, desarrollando a Bolivia, nos beneficiamos todos y es parte de un proceso de integración", argumentó.

El presidente Evo Morales anunció el lunes que suspende la construcción de la carretera hasta que se realice un debate nacional sobre el tema.

"Para Brasil no cambia nada en el sentido de que la obra en los trechos autorizados ya está en seguimiento y seguimos pendientes de la conclusión del proceso de consulta de definiciones internas de Bolivia para el tramo II", agregó el Embajador de Brasil en Bolivia.

El diplomático brasileño consideró un "falso debate" y una "falsa contradicción" entre el desarrollo y protección ambiental, porque son dos temas que pueden "compatibilizarse" mediante fórmulas técnicas, democráticas y transparentes.

"Brasil acompaña con interés (esa consulta) y estamos a disposición en lo que sea necesario para ayudar a Bolivia en este proceso", remarcó.

Comunican a OAS no trabajar en el TIPNIS

2011-09-30T17:41:00.000-07:00

La brasileña OAS fue notificada con una carta dirigida a su representante legal y firmada por el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez Gómez, para que no realice ninguna obra en el TIPNIS.

De manera clara se observa en la carta de la ABC que la decisión sólo afecta al tramo II, donde no se realiza trabajo alguno, sin embargo, no dice nada sobre la suspensión de obras que la OAS realiza en los tramos I y III, lo que da a entender que en ambos continuarán las actividades de acuerdo al cronograma propuesto.

EL DIARIO quiso realizar algunas consultas sobre la decisión, sin embargo, se informó que el Presidente de la ABC había sido operado de la vista y que el director, José Kin estaba en una prolongada reunión.

La constructora La comunicación fechada el 27 de septiembre de 2011 fue recibida en oficinas de la OAS el 28 de septiembre. El texto de la carta menciona: “En atención a la decisión asumida por el Estado Plurinacional de Bolivia que es de conocimiento público, le instruyo no realizar ninguna actividad en el tramo del TIPNIS”.

La constructora brasileña se adjudicó las obras el 2008, por 415 millones de dólares, financiados 332 millones por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil, el resto del presupuesto es la contraparte boliviana.

El Gerente de Comunicaciones de OAS, Pablo Siles recordó que el trabajo empezó en el mes de junio y no se puede hablar de avances porcentuales de la obra por lo reducido del tiempo, pero en el tramo I avanzó seis kilómetros y en el tramo III la obra llegó a unos ocho kilómetros.

Aclaró que en ningún momento realizaron labores en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure, que se constituye en el tramo tres.

OAS no cumplió requisitos de ABC

2011-09-30T16:29:00.001-07:00

El ente fiscalizador encontró una serie de irregularidades en el contrato.

El contrato suscrito entre la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa constructora OAS, el 4 de agosto de 2008, para la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos tiene una serie de observaciones de acuerdo con un informe de la Contraloría General del Estado del 4 de junio de 2010.
Ese documento, que lleva la firma del gerente de Auditoría Externa de la Contraloría, Javier Vega Viza, fue remitido al presidente de ABC, Luis Sánchez Gómez.
Según la comunicación oficial del ente fiscalizador y el artículo 2 del Decreto Supremo 26237, corresponde iniciar un “proceso administrativo” contra los servidores públicos que contravinieron la citada normativa durante la ejecución de las operaciones correspondientes a la licitación pública internacional para construir la mencionada vía.
LA CONSTRUCTORA NO TIENE EXPERIENCIA. El informe de la Contraloría sostiene que OAS no tiene la experiencia necesaria demostrada para desarrollar un trabajo de la magnitud de la carretera que tiene el principal objetivo unir los departamentos de Cochabamba y Beni.
De acuerdo con el documento, la empresa debería demostrar su cualidad previa en el Formulario A-6, “Experiencia específica del proponente. El proponente detallará en este formulario las obras similares a la requerida en la convocatoria efectuadas en los últimos 15 años”.
En ese contexto, el informe indica que la constructora OAS incluyó en el Formulario A-6 dos obras que no son similares a la que fue objeto de contratación.
Otra de las presuntas irregularidades es que incluye una obra que no cuenta con el respaldo documental respectivo.
Además, hay errores en el cálculo respecto de la conversión de moneda que presentó OAS para adjudicarse la construcción, al igual que en las sumas cobradas por realizar determinadas obras que no son, según observa el reporte, relativamente similares en sociedad con otras empresas.
OTRAS OBSERVACIONES. Las objeciones de la Contraloría General del Estado contemplan también las supuestas irregularidades cometidas en el proceso de licitación sobre las modificaciones al Documento Base de Contratación y otras.
Entre las operaciones observadas en el proceso, se puede destacar la deficiencia en la publicación de los Formularios 110 y 200 del Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes). El primero es el que hace referencia a la solicitud de publicación de ampliación, cancelación y otros.
El informe detalla que la última ampliación de los términos contractuales se hizo el 25 de julio de 2008, pero que no fue publicada “en el plazo mínimo de un día hábil antes de la fecha de presentación de las propuestas inicialmente fijadas”.
El registro del Formulario 200, referido a la finalización del proceso de contratación, fue un requisito que se cumplió después de 123 días.
“La finalización del proceso de contratación se registró en Sicoes, por Sergio Guevara Nina, en su calidad de profesional de Contrataciones de la ABC y usuario de registro, con un retraso de 123 días hábiles posteriores a la suscripción del contrato”.
El contrato se suscribió el 4 de agosto de 2008 y el acuerdo se registró el 4 de febrero de 2009.
Enmiendas al documento base de contratación. En el marco del informe, al que tuvo acceso La Prensa, en el Documento Base de Contratación se realizaron 22 enmiendas en total a través de tres resoluciones del Directorio de la ABC, las que no fueron sustentadas con documentación. Además, éstas deberían introducirse antes de que se emitiera la resolución de aprobación del Documento Base de Contratación.
El precio referencial. La Contraloría también observó la forma en que se hizo el cálculo del “precio referencial” por la carencia de fundamentos y bases para determinarlo. Consta en el informe que el precio no fue fijado ni aprobado por la unidad solicitante para la construcción del proyecto, que, de acuerdo con el informe, debió ser la Gerencia de Construcción de la ABC; sin embargo, esa tarea fue hecha por un consultor externo sobre los parámetros de obras en el tramo Guayaramerín-Riberalta.

436 millones de dólares fue el precio referencial para la contratación de la construcción de la carretera.

Según La aplicación de la ley 1178 y la Responsabilidad del Funcionario Público, las personas que incurrieron en las faltas anotadas en el informe de Contraloría son pasibles a un proceso por responsabilidad administrativa.
El decreto supremo 26996 del 17 de abril del 2003. Esa norma establece la fase de preinversión en un estudio de factibilidad, de evaluación de impacto ambiental y diseño final de la carretera.
El 17 de agosto de 2007. En esa fecha, la ABC inició el proceso de contratación para el “Estudio de factibilidad Técnico Económico, Impacto Ambiental y Diseño Final de la Ruta F-24”, bajo la modalidad de concurso de propuestas. Por los elevados costos, mediante resolución administrativa de 29 de febrero de 2008 se canceló la contratación para encarar el estudio.
Licitación pública. En el informe se muestra que el 9 de febrero de 2008, mediante Resolución de Directorio ABC/09/2008, se aprueba el Documento Base de Contratación de Licitación Pública Internacional LPI Nº001/2008, y el 4 de marzo de 2008 se lanza la publicación de la convocatoria internacional para la Ruta F-24, que une Villa Tunari con San Ignacio de Moxos, entre Cochabamba y Beni.

Informe de la contraloría devela supuestos problemas en el contrato

EXPERIENCIA
La constructora OAS no demuestra experiencia que se relacione con geodesia y uso de materiales.
ENMIENDAS
En el proceso de contratación, la OAS y la ABC aprobaron una serie de enmiendas al documento.
INCONSISTENCIA
En el informe se denuncia una supuesta inconsistencia entre el modelo de contrato y el contrato ABC Nº 218/08. INCUMPLIMIENTO
Asimismo, se dice que, por incumplimientos en el proceso, se debe sancionar a los responsables.

El polvo de la carretera irrita a los vecinos

2011-09-19T10:18:00.000-07:00

Los vecinos que viven cerca de la avenida Periférica manifestaron su molestia por el constante polvo que actualmente existe en esa vía de tierra, que les provoca, según sus declaraciones, hasta enfermedades estomacales y en la vista.

“No sólo es la circulación de los vehículos lo que nos molesta, es el viento y con ello el polvo que levanta y ensucia la ropa, no podemos lavar. Incluso dentro de la casa a cada rato hay que estar limpiando, eso es un fastidio”, indicó Filomena Choque, de la zona 16 de Febrero.

Coincidieron en que el polvo les provoca inflamaciones en los ojos, principalmente a niños y mujeres, ya que son los que se quedan todo el día en sus viviendas.

“Hay tanta tierra que con la circulación de minibuses, micros y camiones se levanta mucho polvo y esa tierra entra a los ojos y nos irrita. A mis hijos les he llevado al médico para que les vean y me han dicho que es por la tierra que les entra a los ojos y se frotan”, reclamó Benito Chura, vecino de Mariscal Santa Cruz.

La Razón realizó un recorrido por esta vía y pudo evidenciar que todo el trayecto es de tierra, pues ninguno tiene pavimento, adoquinado, losetas o empedrado. Las movilidades particulares circulan por ciertos tramos hasta encontrar calles con algunos de esos materiales. También se ve un tráfico constante de motorizados pesados como volquetas, tráilers y tractores.

Exigieron que las autoridades se hagan presentes en este trayecto, mientras se diseña el proyecto para que se atiendan otras necesidades, entre ellas la falta de recojo de basura, ya que los camiones, según los vecinos, no realizan recorridos con normalidad, situación que les obliga a deshacerse de los escombros en las esquinas o en los ríos.

Eusebio Quispe, de la zona 16 de Febrero, manifestó que conocen poco del proyecto de construcción de la avenida Periférica pero consideran que demorarán, al menos, 10 años.

“Aquí tenemos que aguantar que la Alcaldía descargue escombros de otras zonas. ¿Si un puentecito no pueden hacer en dos años, se imagina una avenida de varios kilómetros?”.

Quispe recordó que antes las señoras reclamaron porque según el trazo deben ceder algunos metros para la ejecución de la vía. Explicó que se oponen a esa necesidad debido a que la comuna no tiene la intención de recompensar económicamente por esa merma en sus lotes.

Viviendas fuera de línea

La arquitecta, Elga Quinteros, de la Dirección de Proyectos Distritales, manifestó que en la avenida Periférica existen viviendas fuera de línea y nivel que deberán regularizar su situación. Adelantó que no hay oposición vecinal para ese cometido.

La vía forma parte de una ruta internacional

La avenida Periférica o Interoceánica se convertirá en parte de una ruta troncal que unirá a varias regiones de Bolivia, desde el norte del departamento de La Paz, hasta las carreteras de conexión interdepartamental e internacional, como la de Oruro.

Sus 21 kilómetros serán el nexo entre el oriente y occidente boliviano, con rutas alternas dentro del municipio alteño.

El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que la vía se conectará con la carretera a Copacabana y con vía a Desaguadero, ambas con conexión al Perú. También se unirá con la carretera a Viacha.

“Existen muchas vías importantes dentro de la ciudad de El Alto, entre ellas Bolivia, Túpac Katari, 16 de Julio, Elizardo Pérez, , Matilde, Alcoche, Litoral, Rigoberto Paredes, Estructurante, Panorámica, Pucarani, Costanera, que son además de alta velocidad y que al ser interconexas unen a toda la urbe”.

Además, destacó que la avenida Panorámica cuenta en su trayecto con accesos a los municipios de La Paz y Achocalla a través de las vías 16 de Julio, Pura Pura Alto, Naciones Unidas, Autopista, Inka Llojeta, 9 de Abril, Cotahuma y Achocalla.

La construcción de la avenida Periférica requiere Bs 350 millones

2011-09-19T09:18:00.001-07:00

El director de proyectos del municipio alteño, Gustavo Cortez, indicó que ese monto es una estimación con base en los estudios previos.

“Tenemos ese estudio previo, pero como es de gestiones pasadas los datos siempre tienden a actualizarse y es lo que pretendemos que se desarrolle”.

Anunció que actualmente tienen una estimación del costo de construcción de 1,6 kilómetros de esa avenida, que es de 26.058.174 de bolivianos, con base en el que se realizó la proyección del costo de todo el proyecto.
El diseño final del primer tramo de 1,6 kilómetros será elaborado en seis meses.

El proyecto de la avenida Periférica o Interoceánica, elaborado por el municipio y que se encuentra en el archivo de la Dirección de Proyectos Distritales, data de la gestión 2009.

Se inicia en Alto Lima, Distrito 6, a la altura de la avenida Germán Busch, en el norte de la ciudad de El Alto, y concluye en Senkata, Distrito 8, al inicio de la avenida Panorámica Sur, con la que forma un anillo que recorre por el borde externo de todo el municipio de El Alto.

La Periférica tiene una extensión de 21 kilómetros con 50 metros de ancho para dos vías, cada una de dos carriles, con jardineras centrales y calzadas.

Esta avenida, que actualmente es de tierra, conecta, de norte a sur, los distritos 6, 14, 4, 3, 2 y 8.

El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de la Alcaldía, Heriberto Mamani, indicó que aún no se sabe quiénes y cómo se realizará la ejecución de la vía, pero anunció que el miércoles 21 de septiembre se reunirán en la Gobernación departamental, las autoridades de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), de la Gobernación y de la Alcaldía.

“Esperemos que se tengan resultados al respecto, de hecho no son decisiones que se pueden tomar a la ligera, lo entendemos, pero por el significado de este proyecto tenemos que poner mucha atención”.

El vicepresidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve) de El Alto, Claudio Luna, indicó que en las negociaciones efectuadas el jueves 8 de septiembre, el Gobierno se comprometió a asumir los gastos de su ejecución.

“Lo que se ha logrado en esa reunión es que el Gobierno busque el financiamiento y ejecute la obra. Esto se lo hará a través de la Gobernación, de la ABC y nuestra Alcaldía”, explicó el dirigente.

Luna dijo que se había explicado que la avenida aún no cuenta con diseño final, pero que deberá ser ejecutado a la brevedad posible, ya que es considerada de vital importancia para la urbe alteña.

De acuerdo con los proyectistas, Elisa Gutiérrez y Elga Quinteros, de la Unidad de Proyectos de la Alcaldía sólo el tramo de 1,6 kilómetros tendrá un costo de 26,8 millones de bolivianos, desglozados en: trabajos complementarios 7,6 millones de bolivianos; preparación del terreno 2,3 millones; pavimento flexible 11,2 millones, y drenaje pluvial 4,8 millones de bolivianos.

Utilidad económica y comercial

El oficial mayor de Obras y Medio Ambiente de El Alto, Heriberto Mamani, sostuvo que el crecimiento de esta ciudad trae consigo una necesidad de vincularla con el país debido a la circulación de mercancías.

“Las carreteras son vías de comunicación que ayudan a interactuar las actividades productivas, agroindustriales”. Añadió que este tipo de proyectos carreteros ayudarán, además, al Plan de Ordenamiento, siempre que las organizaciones sociales den su apoyo definitivo.

‘Habrá más movimiento económico con la vía’

“Esta construcción nos va a beneficiar desde todo punto de vista. Nuestras casas van a subir de precio e incluso van a mejorar en su aspecto, porque una mayoría son de adobe. Los transportistas sí prestarán servicio todo el día, no como ahora, incluso se abrirán nuevos negocios”. Iván Carvajal, vecino de Mercurio

‘Es un sueño que se podría hacer realidad’

“Si ejecutan esta obra será un sueño que al fin podremos decir que se cumplió. Todos los días vivimos con la pena de la tierra, los escombros, la falta de luminarias, la falta de movilidades (desde las siete ya no hay servicio). Pero si ejecutan, la avenida será una maravilla para todos, esperemos que sea pronto”. Máximo Huanca

La ABC ejecutó más de Bs 2.000 millones en carreteras del país

2011-09-18T14:08:00.000-07:00

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) reportó una ejecución presupuestaria acumulada al mes de agosto de Bs 2.116 millones, reflejando un 60,7% de cumplimiento en relación a los Bs 3.485 millones programados para la presente gestión.
En lo referido a las obras de conservación del patrimonio de la Red Vial Fundamental (RVF) alcanzaron al octavo mes un 65,9% de ejecución; seguida por los proyectos de construcción con el 59,9%, mientras tanto los trabajos en prevención, mitigación y reposición ambiental tuvo una ejecución presupuestaria del 31,4%.
También se reportó el detalle de una relación porcentual entre el presupuesto programado y ejecutado por la institución. En la relación se destacan los meses de mayo con un 102% y junio con el 110% de ejecución presupuestaria.
La ABC ejecuta una serie de obras de infraestructura vial aprovechando el tiempo seco, porque después de octubre ingresará el periodo de lluvias.

ABC ejecutó el 60% de su presupuesto carretero

2011-09-16T07:05:00.001-07:00

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) reportó una ejecución presupuestaria acumulada al mes de agosto de Bs 2.116 millones, reflejando un 60.7% de cumplimiento, en relación a los Bs 3.485 millones programados.

Las obras de Conservación del Patrimonio de las Redes Viales Fundamentales (RVF) alcanzaron al octavo mes un 65.9% de ejecución; seguida por los proyectos de construcción con 59.9%; mientras tanto los trabajos en prevención, mitigación y reposición ambiental tuvieron una ejecución presupuestaria del 31.4%, siendo la cifra más baja.

De acuerdo al informe emitido por la ABC, se destacan los meses de mayo con un 102% y junio con 110% de ejecución presupuestaria.

La ABC informó que existe un retraso en uno de los tramos que corresponden a la carretera Bioceánica, que debía ser entregada en el primer trimestre de esta gestión, sin embargo, se fijó una nueva fecha para diciembre./YT

LA ONU llama a iniciar la consulta por la carretera y ofrece su apoyo

2011-09-15T10:02:00.001-07:00

“Llamamos la atención a todas las partes a dialogar con la mejor voluntad y disponibilidad para llegar a un proceso de consulta”, dijo Denis Racicot.

LA PAZ

ABI y Cambio

El representante en Bolivia del Alto Comisionado para los Derechos Humanos de la Organización de las Naciones Unidas, Denis Racicot, manifestó ayer la predisposición de esa entidad para participar como veedor en la consulta sobre la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

“El proceso de consulta está adecuado conforme a la Constitución y el derecho internacional en materia de protección de pueblos indígenas, y si nosotros podemos ser invitados, por supuesto el proceso se iniciará conforme a los criterios del derecho internacional en esta materia, para que sea lo más completo posible y que estén presentes todas las poblaciones del Tipnis. Nosotros estaríamos totalmente dispuestos a coadyuvar en un esfuerzo semejante, por supuesto”, dijo Racicot.

El representante calificó como “fundamental” que, después de un mes de iniciada la marcha de los pobladores de las tierras bajas, se pase a un proceso de consulta a los pueblos que habitan el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure, en aplicación de la Constitución y el derecho internacional.

“Pensamos que esa idea ofrecida por el Presidente (Evo Morales) es muy buena y adecuada, eso le corresponde precisamente al Gobierno para entrar en una fase proactiva en el marco de las obligaciones del Estado, las partes deben tener la buena voluntad de ambos lados, tanto por parte del Gobierno del Estado Plurinacional como de los representantes de la marcha, que deben favorecer que se establezca el proceso de la consulta previa que es necesario según el derecho internacional”, dijo.

Reiteró la predisposición del organismo internacional de ejercer como veedor en el proceso de consulta sobre la ejecución de la obra y su impacto ambiental.

“Tengo entendido que el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, ha indicado que dentro de ese marco ciertas organizaciones podemos ser invitadas; por supuesto, si el proceso se inicia, estaríamos totalmente dispuestos a coadyuvar en ese espacio de diálogo”, afirmó.

Racicot indicó que es importante que en el proceso de negociación entre el Gobierno y los marchistas, ambas partes permitan allanar el camino hacia el proceso de consulta, que esté dirigido a todas las poblaciones del Tipnis.

“Llamamos la atención a todas las partes a dialogar con la mejor voluntad y disponibilidad para llegar a un proceso de consulta”, remarcó, según la agencia ABI.

El presidente Morales anunció el lunes de la pasada semana, durante el acto central en conmemoración de los 229 años de la muerte de la heroína indígena Bartolina Sisa, que el Ejecutivo invitaría a veedores de organismos internacionales para que sean testigos del proceso en la consulta que se efectuará a los pobladores del Tipnis sobre el tramo dos de la carretera entre Cochabamba y Beni.

Perú-Bolivia Construirán carretera

2011-09-11T08:24:00.000-07:00

El Gobierno de Perú anunció que apoyará el desarrollo de la carretera que conecte Tacna-Colpa-La Paz. "Serán 180 kilómetros de vía en zonas altoandinas, que estará concluida el año 2013 y que requiere una inversión de 250 millones de soles", dijo Tito Chocano, presidente de la región de Collpa, Perú.

Carretera Oruro-Pisiga se completará en 26 meses

2011-09-08T09:24:00.001-07:00

Los trabajos para el asfaltado de la última fase de la carretera Oruro-Pisiga, que unirá las poblaciones de Toledo y Ancaravi, se iniciarán en menos de un mes. El consorcio boliviano español Intensus Latinoamericana estará a cargo de la construcción, mientras que la supervisión será responsabilidad de la Asociación Accidental Ancaravi.

El tramo forma parte de la vía que permitirá la unión física de Bolivia con el océano Pacífico, desde la ciudad de Oruro hasta el paso de Pisiga para conectarse con el puerto de Iquique (Chile), y hará posible la importación y exportación de productos desde y hacia ultramar.

La información fue proporcionada por Edwin Gonzales, responsable regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), quien señaló que para tal efecto ya se firmó el contrato entre la entidad a su cargo, la Gobernación del Departamento de Oruro y la empresa ejecutora.

La autoridad caminera informó que la firma del contrato para la conclusión del proyecto carretero de 56 kilómetros, entre Toledo Ancaravi, fue posible gracias a un financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF) a favor del Gobierno boliviano.

Según los datos proporcionados por la ABC, el costo total del segundo tramo de la carretera bioceánica (Toledo-Ancaravi) será de 196 millones de bolivianos, a los que se agregarán 11 millones de bolivianos para las labores de la supervisión.

El proyecto, financiado por la CAF con un 85 por ciento y una contraparte local de la gobernación orureña del 15 por ciento, será ejecutado en el lapso de 26 meses calendario.

Una vez que la obra sea concluida será el mismo consorcio boliviano español que se haga cargo del mantenimiento de la ruta por el lapso de tres años.

Gonzales explicó, por otra parte, que el contrato de asfaltado establece que de los 56 kilómetros del tramo carretero entre Toledo y Ancaravi, 42 tendrán pavimento rígido y 14 kilómetros serán con tratamiento superficial doble.

Adicionalmente se procederá a la construcción de puentes y otras obras de arte mayor, además de la edificación de dos estaciones de pesaje que estarán ubicadas en la localidad de Ancaravi.

Por su parte, el representante del consorcio boliviano español, Roberto Durán, manifestó que se trabajará con responsabilidad para cumplir con los puntos estipulados en el contrato, especialmente en los plazos establecidos, es decir los 26 meses de plazo para la conclusión de las obras.

En ese marco, señaló que en menos de un mes la empresa comenzará con el movimiento de tierras y el traslado de toda la maquinaria pesada para emprender las obras.

La carretera Oruro-Pisiga tiene cuatro tramos, de los cuales el 1, el 3 y el 4 están concluidos, por lo que sólo resta el asfaltado de el segundo, con lo que se terminará la totalidad del corredor bioceánico, que permitirá el transporte de productos a los puertos del Pacífico.

DATOS

• Tramo I Oruro-Toledo, con una longitud de 36.8 kilómetros. Costo de la obra $us 13.7 millones.

• Tramo II Toledo-Ancaravi, con 56 kilómetros. Costo para inicio de la obra Bs 207 millones.

• Tramo III Ancaravi-Huachacalla, con una extensión de 69.62 kilómetros. Costo $us 23 millones.

• Tramo IV Huachacalla-Pisiga, con una extensión de 71 kilómetros. Costo $us 30 millones.

El Pacífico y el Atlántico serán unidos por tierra

El proyecto carretero Oruro-Toledo-Pisiga es parte del corredor bioceánico que une los puertos del Pacífico de Perú y Chile con el puerto de Santos de la República de Brasil.

Bolivia, para el cruce de la cordillera de Los Andes a través del altiplano, tiene tres ramales, de los cuales dos están concluidos. El primero es La Paz-Desaguadero-Puerto de Ilo (Perú); el segundo, La Paz-Patacamaya-Tambo Quemado-Puerto de Arica (Chile); y el tercero en la fase de ejecución Cochabamba-Oruro-Toledo-Pisiga-Puerto de Iquique (Chile).

El proyecto, que tiene un total de 236,72 kilómetros de extensión, fue creado a través de la Ley 2022 como necesidad y prioridad nacional de construcción y asfaltado. La CAF otorgó el financiamiento de tres de los cuatro tramos.

Inicio de construcción del tramo Toledo Ancaravi fue concretado ayer en Corque

2011-09-06T08:04:00.001-07:00

Con una inversión superior a los 196 millones de bolivianos, financiada por la Corporación Andina de Fomento (CAF) con un 85% y la contraparte del 15% del Gobierno Autónomo del Departamento de Oruro, ayer por la mañana en acto especial desarrollado en el municipio de Corque con la presencia de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), se firmó el contrato para que la Asociación Accidental Ancaravi, construya en el lapso de 26 meses el tramo de 56 kilómetros entre Toledo-Ancaravi, parte del corredor bioceánico.

De acuerdo al acta de compromiso, suscrita al comenzar el mes anterior, representantes del Gobierno Autónomo Departamental, del Comité Cívico de Oruro y de la ABC, rubricaron el contrato para la construcción del tramo Toledo-Ancaravi, con la Asociación Accidental Vial Ancaravi, que aglutina a las empresas Intensus Latinoamericana de La Paz y OUCA de España

Autoridades presentes en el acto, indicaron que el cronograma de trabajo, consensuado entre los beneficiarios y el Gobierno Nacional, establece que la obra se concluirá en el lapso de 26 meses (1.880 días calendario), por un costo de 196 millones 70 mil bolivianos.

Ya en el acto central el representante de la empresa constructora, Roberto Durán, expresó: "Según contrato se dispone de 26 meses para la conclusión de la carretera pero como empresa se trabajará con miras de entregar en menor tiempo posible, esperando que el tiempo ayude a nuestro trabajo, porque la época de lluvia se aproxima por estas zonas, para lo que significará el trabajo logístico y el movimiento de tierras".

Por su parte, Edwin Gonzales, jefe regional de la ABC, sostuvo: "Con esta firma de contrato se está cumpliendo una primera fase para que de acá a unos 30 días aproximadamente la empresa comience con la movilización de tierras y otros trabajos preliminares, como los replanteos topográficos, el desbroce y la movilización de maquinarias".

Finalmente, el secretario general de la Gobernación, Florencio Choque, ponderó los trabajos en este tramo carretero, que coadyuvarán al desarrollo del departamento y se conectarán con proyectos de la región como el Puerto Seco, gracias a gestiones de la Gobernación y del Estado Plurinacional.

La situación del proyecto carretero Toledo-Ancaravi, atravesó por una serie de complicaciones como la recisión de contrato de la empresa Consorcio Toledo, que derivó en gestionar el financiamiento, por la CAF, pues en primera instancia se consignaba dinero de entidades italianas.

Cochabamba apoya la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos

2011-09-04T09:02:00.001-07:00

Organizaciones sociales y autoridades de ese departamento manifestaron que la carretera traerá desarrollo y progreso. En San Borja (Beni), el Gobierno y dirigentes del Tipnis dialogan.

Clayton Benavides

Cambio

Organizaciones sociales, autoridades y miles de pobladores cochabambinos respaldaron ayer la construcción de la carretera Villa Tunari - San Ignacio de Moxos entre Cochabamba y Beni.

Dicho respaldo surge luego de que los dirigentes marchistas del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), representantes de la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob) y una delegación del Gobierno, compuesta por ministros y viceministros, instauraron ayer una mesa de diálogo en la localidad de San Borja, Beni.

Según explicó el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, el pliego petitorio presentado por los dirigentes del oriente —que consta de 16 demandas— será analizado punto por punto, iniciando con el análisis de la construcción de la vía carretera que unirá a los departamentos de Beni y Cochabamba.

En ese sentido, el secretario ejecutivo de la Central Departamental de Cochabamba, Víctor Vidma, pidió a los pobladores de ese departamento y del país unirse por el desarrollo e integración.

“Los cochabambinos, los bolivianos tenemos que unirnos para buscar la independencia económica. Esta carretera es como las venas de nuestro cuerpo, generan vida y generan progreso”, dijo.

Por su parte, la jefa departamental del Movimiento Al Socialismo (MAS) en Cochabamba, Leónida Zurita, aseguró que la carretera ha sido planteada desde la fundación de Bolivia.

En ese sentido, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, pidió a los dirigentes deponer algunas de las demandas como la paralización de todas las actividades hidrocarburíferas en Aguaragüe, Tarija.

“Me parece que hay excesos en los 16 puntos, como que se paralice las exploraciones y actividades hidrocarburíferas, es un exceso”, aseveró.

Asimismo, el jefe de bancada de diputados del opositor Convergencia Nacional, Osney Martínez, envió una resolución al presidente Evo Morales en respaldo a la construcción de la carretera.

Sin embargo, sus propios colegas aseguraron que dicha resolución no fue consultada con los integrantes del partido por lo que desconocen dicha medida.

Cuarto intermedio

Luego de toda una jornada de diálogo, los dirigentes del Tipnis y el Gobierno declararon ayer un cuarto intermedio al diálogo.

En ese tiempo, los representantes de los marchistas indígenas analizarán junto a sus bases las explicaciones realizadas por los representantes estatales, según reportó radio Patria Nueva.

“Finalmente se ha impuesto la racionalidad. El diálogo se ha encaminado, se han esclarecido muchos elementos, algunos elementos que contaminaban un diálogo sincero”, señaló el ministro Romero.

Según informó la autoridad, se hizo una explicación técnica de las alternativas para la construcción del tramo II de la carretera y dejó en consideración de los indígenas del Tipnis dichas propuestas. El diálogo se reanudará hoy.

DATOS

• El Gobierno envió una comisión compuesta por cinco ministros para abrir el diálogo, entre ellos, la ministra de Desarrollo Productivo, Teresa Morales; de Obras Públicas, Wálter Delgadillo; de Justicia, Nilda Copa y de Medio Ambiente, Mabel Monje.

• Se incorporó a ese encuentro la ministra de Desarrollo Rural y Tierra, Nemesia Achacollo.

• También estuvieron presentes los representantes de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), de la Autoridad de Bosques y Tierra (ABT) y el presidente de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB)

• En cochabamba miles de personas marcharon ayer para ratificar su respaldo incondicional a la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

• El diálogo se reanudará hoy en horas de la mañana

APG amenaza con continuar la marcha

El presidente de la Asamblea del Pueblo Guaraní (APG) y titular del Comité Político de la marcha en defensa del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), Celso Padilla, advirtió ayer que si el Gobierno insiste en construir la carretera Cochabamba-Beni por el Parque, el diálogo se romperá y continuará la marcha hacia La Paz.

“Sería una posición muy cerrada (del Gobierno) y de repente esto tiende a romper el diálogo y continuará la movilización (...) nosotros no tenemos ninguna alternativa, sólo para nosotros está claro que esa carretera no tiene que aprovecharse por el Tipnis, si hay otra alternativa de que pase por otro lado es lo que es aceptado a un acuerdo”, señaló Padilla, en un contacto telefónico con Erbol desde la localidad de San Borja, Beni, donde se lleva a cabo el diálogo.

Autoridades del Parque y Moxos apoyan la carretera por el Tipnis

2011-08-26T09:34:00.001-07:00

ALCALDES, SUBGOBERNADORES Y CORREGIDORES DE BENI SE REUNIERON CON MINISTROS EN EL PALACIO DE GOBIERNO

Tras una reunión con el Gobierno, 14 autoridades del departamento de Beni ratificaron su pleno respaldo al proyecto de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, porque permitirá el desarrollo económico social de ese departamento.

Subgobernadores, alcaldes, subalcaldes, corregidores y asambleístas departamentales sostuvieron ayer una reunión con el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, y el viceministro de Coordinación con los Movimientos Sociales, César Navarro, en el Palacio de Gobierno.

“Queremos proteger nuestro Parque Nacional, pero no vamos a aceptar que la carretera sufra algún desvío o retraso en su ejecución. Nosotros la vamos a defender y la vamos a apoyar como autoridades constituidas y legítimamente electas”, afirmó el presidente de la Asamblea Departamental del Beni, Álex Ferrier.

En la comunidad de Puerto San Borja, varios ministros del Estado iniciaron los preparativos para el diálogo con dirigentes de la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob) y del Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), que mantienen una marcha desde el 15 de agosto.

Por su parte, el subgobernador de la provincia Moxos, Sixto Bejarano, aseguró que el respaldo a la construcción de la carretera es de todos los distritos de Beni.

“Estamos hablando de siete distritos municipales (...) también participaron las provincias que dieron su respaldo al proyecto nacional, por lo que todo Beni se empodera de dicho proyecto”, manifestó el subgobernador de Moxos.

En la reunión, las autoridades presentaron una agenda de trabajo para el desarrollo de la región sobre infraestructura, educación, salud, entre otros, que se complementa con la necesidad de la construcción de la vía.

“Estamos convencidos de que este proyecto nos va a vincular de un departamento a otro, va a fortalecer las grandes potencialidades de nuestro departamento de Beni, (por esta razón) exhorto al Presidente que se viabilice el diálogo con los marchistas”, dijo Bejarano.

En otros puntos, las autoridades de Beni indicaron que el Gobierno debe reforzar la seguridad jurídica de las propiedades de los territorios indígenas. Plantearon el retiro de los colonos que ingresaron y pasaron a la línea roja de amortización que existe en el Tipnis.

Además, pidieron resolver los problemas limítrofes entre el departamento de Beni y Cochabamba.

También garantizaron que no habrá usurpación, “el parque será protegido y recuperado porque ya está dañado, es lo que planteamos como autoridades de la provincia”, aseguró el asambleísta Ferrier.

El alcalde de San Ignacio de Moxos, Basilio Nolvanin Nojune, pidió al Gobierno evitar las plantaciones de hoja de coca y las empresas madereras que se encuentran de forma ilegal en el Tipnis.

“Sabemos que también ingresan algunos turistas ilegalmente, nosotros queremos preservar la cultura de nuestros hermanos indígenas, pero sin que se postergue nuestro desarrollo”, dijo el Alcalde de Moxos.

La autoridad pidió que el Gobierno avance en los compromisos para dotar de infraestructura a ese departamento, situación que ayudará a satisfacer las necesidades de la población con telefonía móvil, electrificación, sistema de agua potable, además de educación y salud.

“Necesitamos al menos un hospital de segundo nivel en la capital de provincia, que es San Ignacio, y la asistencia en medicina para nuestras comunidades; la agenda está abierta, necesitamos vinculación caminera”, aseveró la autoridad de Moxos.

“La vía será en beneficio de Bolivia”

“Estamos acá para decirle al país que apoyamos la construcción de la carretera para toda Bolivia, y decirles a nuestros compañeros de la marcha que estamos avanzando en beneficio (de todos)”, dijo el corregidor de la provincia Moxos, Ignacio Apase García.

Por su parte, la asambleísta departamental de Beni Teresa Limpias dijo que la construcción de la carretera es una necesidad para todos los mojeños, benianos y todos los bolivianos. “Como autoridades nos sentimos en la necesidad de respaldar este proyecto”.

El alcalde de San Ignacio de Moxos, Basilio Nolvanin, recordó que las autoridades electas solicitaron al Gobierno la protección de los territorios indígenas, no sólo del Tipnis, también de los otros territorios comunitarios de origen (TCO) que se encuentran dentro del territorio donde viven los mojeños. “Ahora dejamos una agenda al Gobierno para que podamos avanzar en proyectos que son de suma urgencia”, añadió Nolvanin.

Respaldo de Conaljuve y Guayaramerín

La Confederación Nacional de Juntas Vecinales de Bolivia (Conaljuve), a través de un voto resolutivo firmado por 16 representantes, manifestó su apoyo a la construcción del tramo II de la carretera por el Tipnis.

El documento señala que el proyecto vial permitirá la integración y la rebaja de la canasta familiar de los pueblos cochabambinos y benianos, por lo que exigen a los dirigentes movilizados sentarse en la mesa de diálogo. Recomendaron al Gobierno expulsar a Usaid, oenegés y fundaciones extranjeras que conspiran contra el Estado, indican.

Voto Resolutivo de Guayaramerín

En la ciudad de Guayaramerín, instituciones cívicas y organizaciones sociales se pronunciaron a favor de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos. “Damos nuestro respaldo moral y material al Gobierno nacional para que se lleve a cabo el proyecto anhelado que acortará distancias”, dice su resolución.

Conalcam pide no hacer juego a la derecha

La Coordinadora Nacional por el Cambio (Conalcam) exhortó a los dirigentes que lideran la marcha por el Tipnis imponer la cultura del diálogo con las autoridades del Gobierno.

“Invocamos a los pueblos indígenas, que se encuentran protagonizando una marcha, a solidarizarse con esta demanda histórica y gran aspiración para la integración del desarrollo de nuestro pueblo”, señala el segundo punto del documento de la Conalcam.

En el punto 3 piden a los indígenas de tierras bajas no prestarse “al juego de la derecha que quiere sacar provecho del conflicto”.

Al respeto, pidieron a la derecha y a la Embajada de Estados Unidos no realizar acciones de intromisión con fines políticos de desestabilización, mediante algunos malos dirigentes como Rafael Quispe, del Conamaq.

La dirigenta de las ‘Bartolinas’ de Santa Cruz, Delia Vásquez, agregó que los dirigentes del Tipnis deben responder a las bases. “Nosotros vamos a apoyar la construcción de la carretera porque los hermanos campesinos tienen productos, siembran maíz, arroz, frutos que necesitan transportarlos”, dijo.

Por su parte, el dirigente de las Comunidades Interculturales Jhony Marasa dijo que los líderes marchistas están guiados por las ONG y embajadas que “siempre se prestaron a esos juegos; los compañeros tuvieron muchos espacios de trabajo con las ONG para estar en contra del proceso de cambio”.

También, la Dirección Departamental del Movimiento Al Socialismo de Cochabamba (MAS) convocó a un ampliado para este sábado 27 de agosto para analizar la coyuntura actual, conflicto del Tipnis y las elecciones judiciales.

Carretera por el Tipnis recibe apoyo de 300 organizaciones

2011-08-25T12:35:00.001-07:00

Más de 300 organizaciones sociales e institucionales de todo el país manifestaron su respaldo a la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos. Por el contrario, unas 10 organizaciones marchan en contra de la vía.

Los que se oponen a la construcción de la carretera son la Confederación de Pueblos del Oriente Boliviano (Cidob), algunos sectores del Tipnis, originarios de la amazonia de Pando, además de varias organizaciones no gubernamentales (ONG) ambientalistas, entre otros.

Su marcha se inició el 15 de agosto desde la ciudad de Trinidad. Ellos aducen que la carretera afectará el medio ambiente. Sin embargo, en el transcurso de su medida de presión, aumentaron sus demandas a 16 puntos, entre ellos suspender la explotación hidrocarburífera en zonas clave.

En tanto, otras organizaciones, principalmente de Cochabamba y Beni, expresaron su apoyo a favor de la carretera que, según las resoluciones, les permitirá la integración de ambos departamentos no sólo para trasladar alimentos, también para el desarrollo turístico.

EMPRESARIOS PRIVADOS

La Federación de Empresarios Privados de Cochabamba, por ejemplo, pidió que se privilegie el diálogo entre el Gobierno y los representantes del Tipnis y que se priorice el desarrollo de los departamentos.

Los empresarios señalan, en un manifiesto, que el proyecto vial del Tipnis es de vital importancia para la vinculación regional y nacional de importantes zonas geográficas que conectan a cuatro departamentos del país con economías complementarias, como Pando, Beni, La Paz y Cochabamba; los dos primeros, postergados históricamente, indica el documento.

“Es imperioso que las autoridades del Ejecutivo y los representantes del Tipnis entablen, a la brevedad posible, un diálogo sincero que permita allanar diferencias en torno de este proyecto, y analizar todas las variantes posibles para elegir la mejor alternativa de solución”, dicen los empresarios.

A favor de la VÍA

Cochabamba: Central Obrera Departamental de Cochabamba (COD), Federación de Gremiales, Federación de Fabriles, Asociación de Municipios, Empresarios Privados. Sindical Central Obrera Regional.

Comunidades del Consejo Indígena del Sur (Conisur) que firmaron el documento de apoyo a la carretera: El Carmen, San Antonio, Limo del Isiboro, Fátima, Tres de Mayo, San Juan del Isiboro, Puerto Pancho, San José de Angosta, Santa Rosita y Secejsama.

La Coordinadora Departamental para el Cambio (Codecam) organizará una concentración el 3 de septiembre, decisión que fue asumida por más de 30 organizaciones sociales.

Federación Yungas-Chapare, Federación del Trópico.

Beni: las autoridades elegidas de San Ignacio de Moxos, como el subgobernador y antiguo dirigente indígena, Sixto Bejarano Congo, encabezaron una reunión interinstitucional en la que participaron al menos 120 representantes de varias organizaciones sociales que expresaron su respaldo a la construcción de la carretera.

Otras organizaciones sociales e instituciones públicas en Riberalta: asociaciones de profesionales de Riberalta, Federación Regional de Mujeres Campesinas, Indígenas Originarias de la provincia Vaca Díez, Sindicato de Moto Taxis, Central Sindical Campesina, Territorio Florida, Sindicato Único de Trabajadores de Luz y Fuerza de Riberalta, Federación de Mujeres Amazónicas.

Santa Cruz: la Federación Sindical Única de Trabajadores Campesinos Apiaguaiki Tumpa.

El Movimiento al Socialismo Juventudes de Bolivia.

Chuquisaca: la Federación Regional Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia, conformada por dirigentes de las provincias Hernando Siles y Luis Calvo.

Monteagudo: Cooperativa de Servicios Públicos, Entidad Prestadora de Servicios de Saneamiento Básico (EPSA), Federación Regional Sindical Única de Trabajadores Campesinos.

En todo el país: la Confederación Nacional de Mujeres Campesinas Indígenas Originarias de Bolivia-Bartolina Sisa (CNMCB-BS).

La Organización de Mujeres Mineras de Bolivia.

Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB).

La Confederación Sindical de Comunidades Interculturales de Bolivia (CSCIB).

Distrito Municipal Indígena Segunda Mayor del Ayllu Puraca-Layme, primera sección de la provincia Rafael Bustillo de Potosí.

Consejo de Ayllus y Markas Qullanas, Nación Qhapaq Uma Suyu, afiliado al Conamaq, resolución firmada por más de 15 afiliadas.

Federación Regional de Cooperativas Mineras Auríferas, firman 9 representantes.

Gobierno

Neutrales

Defensor del Pueblo.

Consejo de Ayllus Originarios de Potosí.

Central Obrera Boliviana (COB).

Rechazan

Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob).

Central de Pueblos Originarios de la Amazonia de Pando (CIPOAP).

Subcentral de Pueblos.

Varios indígenas del Parque Isiboro Sécure.

Central de Organizaciones de los Guarayos (COPNAG).

Central Indígena de la Región Amazónica de Bolivia (Cirabo).

Rafael Quispe, de la comisión de Industrias Extractivas del Consejo Nacional de Ayllus y Markas del Qullasuyu (CONAMAQ). Sin embargo esa entidad desconoció a Quispe y dijo que dejó de ser dirigente hace tres meses.

Coordinadora de los Pueblos Indígenas del Trópico de Cochabamba (CPITCO).

Gran Consejo Chimán San Borja.

Varias ONG.

Foro Boliviano sobre Medio Ambiente y Desarrollo (Fobomade).

Fundación Tierra (según medios de prensa).

Algunos estudiantes indígenas de la Universidad Gabriel René Moreno de Santa Cruz.

La carretera por el TIPNIS es un proyecto de hace 11 años

2011-08-25T11:25:00.001-07:00

La historia de la carretera tiene que ver con el proyecto de Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA) que tiene su origen en la primera Cumbre de Presidentes de América del Sur celebrada entre el 30 de agosto y el 1ro de septiembre de 2000 en Brasilia por invitación del entonces presidente Henrique Cardoso, afirma el ex ministro de Planificación Estratégica y ex constituyente del MAS, Raúl Prada.

Recuerda que entonces, los jefes de Estado observaron que el impulso de la integración transfronteriza se vigoriza por ser una consecuencia de la proximidad geográfica, de la identidad cultural y de la consolidación de valores comunes. El IIRSA contempla los corredores transoceánicos que vincularían el Atlántico con el Pacífico, posibilitando el transporte de mercaderías entre ambos océanos.

Señala que si bien la justificación del proyecto IIRSA habla de integración entre los países involucrados, desde el comienzo se han hecho sentir voces que acusan al proyecto como parte de la estrategia de dominación de los Estados Unidos de América, también se han hecho escuchar críticas que califican al proyecto como parte de la expansión de la potencia emergente de Brasil.

La carretera que cruza el TIPNIS forma parte de los corredores transoceánicos y por lo tanto también del proyecto IIRSA, afirma Raúl Prada.

Agrega que, sin embargo, el gobierno de Evo Morales llegó a un acuerdo con el gobierno del entonces presidente Luiz Inácio “Lula” da Silva para la construcción de la carretera, comprometiéndose un préstamo por parte del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.

Se entiende que por lo complicado de la situación al afectar el área protegida, el parque y el territorio indígena, se decidió hacer tres tramos para facilitar la aprobación de la ficha ambiental. El tramo I y el tramo III se aprueban rápidamente, tramos que no atraviesan el Parque, quedando pendiente el tramo II que atraviesa el Parque.

“Esta maniobra es notoria pues adelanta partes de un trazo comprometido, condicionando la aprobación del tramo II”.

La polémica carretera tiene una longitud de 306 kilómetros y se prevé que será construida en tres años por la empresa brasileña OAS. La construcción de esa vía y otras obras complementarias demandarán una inversión de 442 millones de dólares, de los que 332 provienen de un crédito blando otorgado por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.

Territorios indígenas bajo protección

El Territorio Indígena y Parque Natural Isiboro Sécure (TIPNIS), es un Territorio Indígena Originario Campesino, (TIOC), reconocido como tal y protegido por la Constitución Política del Estado que le otorga una serie de facultades. Forma parte de un total de otros 189 territorios titulados en el país, con un total de 20.7 millones de hectáreas.

El informe sobre Territorios Indígena Originario Campesinos de Bolivia realizado por la Fundación Tierra, señala que un TIOC, es el derecho a la tierra, al uso y aprovechamiento exclusivo de los recursos naturales renovables en las condiciones determinadas por la ley, a la consulta previa e informada y a la participación en los beneficios por la explotación de los recursos naturales no renovables que se encuentran en su territorio.

Agrega que estos territorios, tienen la facultad de aplicar sus normas propias, administrados por sus estructuras de representación y a la definición de su desarrollo de acuerdo a sus criterios culturales y principios de convivencia armónica con la naturaleza.

Agrega que el Territorio Indígena Originario Campesino comprende áreas de producción, áreas de aprovechamiento y conservación de los recursos naturales y espacios de reproducción social, espiritual y cultural, según el artículo 403 de la Constitución.

El conflicto tiene que ver con la expansión de cocales

El conflicto creado por la construcción de una carretera que atraviese el Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (TIPNIS), tiene que ver con la ampliación de la frontera agrícola, y está directamente conectada con la expansión de los cultivos de coca.

Esa afirmación corresponde al ex viceministro de Planificación Estratégica y ex constituyente del MAS, Raúl Prada Alcoreza, quien recuerda, que “ya se dio antes un avasallamiento del territorio indígena por parte de productores de coca, ocasionando invasión y deforestación, expansión que ya era conocida el año 2004”.

Señala que la contención, ante ese avance, se estableció mediante una línea roja dibujada el 2009 que prohibió toda nueva expansión.

“Sin embargo, ante la construcción de la carretera se esperan nuevos avasallamientos, deforestaciones, expansiones de la frontera agrícola y del cultivo de coca”, señala.

Otra explicación manejada en el debate, dice Prada, es un respaldo indirecto al proyecto desarrollista-extractivista de la burguesía brasileña, en el momento de la urgencia energética de Brasil como potencia regional, que tendría relación con planes de Petrobras en la explotación hidrocarburífera y la presencia de empresas brasileñas constructoras de caminos y de infraestructura, incluido el proyecto San Buenaventura.

Prada va más allá en su hipótesis de trabajo sobre el conflicto en el TIPNIS y menciona posibles alianzas gubernamentales con banqueros, empresa privada y agroindustriales soyeros de Santa Cruz.

“También se ha ventilado la hipótesis de la posible existencia de reservas hidrocarburíferas en el TIPNIS. Es el propio Ministro de Hidrocarburos y Energía el que ha manifestado esta posibilidad. Situación que pone aún en un más grave peligro al TIPNIS”, agrega.

Carretera a Sacaba bloqueada

2011-08-24T07:57:00.001-07:00

Vecinos de 40 OTBs de Sacaba protagonizan en estos instantes, un bloqueo contundente en la avenida Villazón, exigiendo la presencia de las autoridades para responder a un pliego petitorio de 11 puntos que demanda la atención en varias obras.

Son tres puntos específicos donde se han instalado barricadas para impedir el paso de vehículos hacia Cercado, la entrada al túnel de El Abra, la Circunvalación y el Km 5.

Entre los puntos más importantes de este pliego petitorio están la solicitud de ítems para el funcionamiento de la Escuela República del Ecuador y la construcción del túnel de El Abra.

Efectivos policiales resguardan la zona ante la molestia de los transeúntes que se han visto perjudicados por este bloqueo.

Los manifestantes anunciaron continuar con la medida mientras no se tenga una respuesta concreta de las autoridades correspondientes tanto de los municipios de Sacaba, Cercado y también la Gobernación.

Vía Cochabamba-Beni recibe apoyo de 44 sectores del Isiboro Sécure

2011-08-23T09:13:00.001-07:00

LA CENTRAL OBRERA DEPARTAMENTAL COCHABAMBINA EVALUARÁ MOVILIZACIÓN EN DEFENSA DE LA CARRETERA

Al menos 44 de 64 organizaciones sociales concentradas en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure respaldan la construcción de la carretera entre Villa Tunari y San Ignacio de Moxos, según el gobernador interino de Cochabamba, José Ivankovic.

Otros sectores empresariales, cívicos y profesionales anunciaron también que analizarán futuras movilizaciones de apoyo al proyecto de la vía que unirá Cochabamba con Beni.

El gobernador interino aseguró ayer que las 44 poblaciones del Tipnis están de acuerdo con la construcción del tramo II de la carretera que cruza ese territorio, “en aras de la integración no solamente departamental, sino del Estado plurinacional”.

Desde el lunes 15 de agosto, pobladores del Tipnis mantienen una marcha en contra de la construcción de la carretera. La marcha está liderizada por la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob), ONG ambientalistas, entre otros.

El Gobernador interino de Cochabamba consideró que los que presiden la Cidob y de otros sectores deben dejar de lado intereses sectoriales o personales para dar paso al diálogo con el Gobierno en favor de la integración nacional.

Agregó que los dirigentes deben trabajar en favor de las poblaciones del Tipnis y no por afanes políticos o de protagonismo. Pidió a los ambientalistas que recuerden que la protección del medio ambiente no puede ser utilizada para entorpecer el desarrollo regional.

OTROS SECTORES

Por otro lado, el secretario de Organización de la Central Obrera Departamental (COD) de Cochabamba, Gustavo Moreira, informó que los sectores laborales, empresariales y cívicos se reunirán en los próximos días para evaluar una posible convocatoria a una marcha o un paro cívico para respaldar la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

“En el plazo de unos dos días vamos a llamar a una marcha o un paro cívico de 24 horas, así contundente, para hacer escuchar nuestra voz a todos los departamentos”, manifestó el dirigente a la agencia ABI.

Dijo que la determinación de las medidas debía decidirse ayer, pero fue postergada por el pedido de otras organizaciones que decidieron sumarse a las deliberaciones.

“No vamos a permitir más que otros departamentos hablen a nombre de Cochabamba, cuando este problema de la carretera es de Cochabamba y Beni. Vamos a hacer escuchar nuestra voz muy clara y contundente porque estamos unidos por el desarrollo de la región”, añadió el dirigente de la organización obrera.

Sostuvo que las posibles medidas de apoyo no perjudicarán las demandas de diálogo; al contrario, se hará énfasis en exhortar a que los marchistas que se dirigen hacia La Paz acepten concertar sus preocupaciones, como la reducción de los efectos medioambientales.

DEMANDAS SIN RELACIÓN

El dirigente criticó que los indígenas benianos del área del Tipnis hayan cambiado la posición inicial de oponerse a la carretera por posibles riesgos al área protegida, para presentar un pliego petitorio con demandas que no tienen relación alguna con los intereses de su sector.

Por otro lado, el secretario general de la Federación del Trópico, Mario Castillo, informó en la agencia que este 25 de agosto se realizará una concentración de cocaleros en la región de Uchoa, departamento de Cochabamba, como parte de las acciones de apoyo a la construcción de la carretera.

“Nos vamos a concentrar en ese sector que está por el área colonizada cercana al Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure para expresar nuestro respaldo a la carretera. Vamos a llegar hasta donde se acaba el camino y ahí también vamos a sacar un pronunciamiento”, anunció.

Explicó que la movilización será efectuada con la convocatoria a los habitantes de varias comunidades indígenas del sector.

El dirigente adelantó que posteriormente se organizarán acciones similares con la participación de los afiliados a la Federación del Trópico y luego los miembros de las Seis Federaciones.

EXPLICARÁN BENEFICIOS

Agregó que la concentración servirá para explicar los beneficios que ofrecerá la vía y las verdaderas condiciones de vida de los indígenas del Tipnis, y que expresen de manera pública su opinión sobre el proyecto vial.

“Los que están marchando ni siquiera conocen el lugar y se están pronunciando sobre avasallamientos y otras cosas. Ni siquiera saben nada sobre la línea demarcatoria en que estamos avanzando”, dijo Castillo.

Por su parte, el ejecutivo de la Federación Yungas-Chapare, Martín Leva, sostuvo que se investigan las denuncias sobre presuntas ocupaciones ilegales en el área del Tipnis, pero descartó que los cocaleros estén involucrados.

Aclaró que los cultivadores de la hoja de coca están dispuestos a colaborar con la expulsión de los que se asienten en áreas protegidas.

PARA TOMAR EN CUENTA

Marcha. Dirigentes del Tipnis iniciaron la marcha el lunes 15 de agosto en rechazo a la construcción del tramo II de la carretera que une Villa Tunari con San Ignacio de Moxos.

Injerencia. El presidente Evo Morales presentó el domingo, en el programa El Pueblo es Noticia, una relación de contactos telefónicos entre funcionarios de la Embajada de Estados Unidos y dirigentes que impulsan la marcha.

Cidob. Presentó al Gobierno en pliego petitorio con 16 puntos que no estaban incluidos al inicio de la marcha.

Contradicciones. Según versiones del Gobierno, los pedidos de los dirigentes que liderizan la marcha presentan varias discordancias.

Contra la marcha. Sectores sociales anunciaron movilizaciones y diferentes acciones para apoyar la construcción de la carretera, debido a que esta vía conectará los departamentos de Cochabamba y Beni.

Fuente: Archivo Cambio.

Concejal ve vínculos Chávez-madereros

Santa Cruz - Cambio

El concejal del Municipio de Santa Cruz José Quiroz denunció al presidente de la Confederación de Pueblos Indígenas del Oriente Boliviano (Cidob), Adolfo Chávez, de presuntamente ser financiado por contrabandistas de madera de la zona del parque Isiboro Sécure para la marcha que pretende llegar a la ciudad de La Paz en contra de la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

“Los hermanos indígenas no saben el fondo de la movilización, ¿quién no va a querer que le construyan una carretera por donde vive?, pero esta vez se tocaron otro tipo de intereses. Adolfo Chávez siempre vivió de los indígenas, si no que diga dónde tiene una sola hectárea cultivada. A Chávez lo mantienen los grandes traficantes de madera”, según Quiroz.

La autoridad municipal dijo que los dirigentes indígenas tienen interés desde siempre en el control de la explotación de recursos naturales.

Quiroz recordó que hace tres meses, cuando se pretendía cambiar la directiva de la Asamblea Departamental de Santa Cruz, pidieron el control de la Autoridad de Bosques y Tierras (ABT) a cambio de apoyo para el (MAS) en la elección de la nueva directiva, “como no se les complació, terminaron apoyando a los Verdes de Rubén Costas y comenzó el problema del Tipnis”.

Gobierno inauguró tramo de camino que integrará Bolivia con Paraguay

2011-08-20T07:45:00.000-07:00

El Gobierno Nacional ayer al medio día, a través del presidente Evo Morales, inauguró la carretera pavimentada Huanuni-Bombo-Llallagua que forma parte de la Diagonal Jaime Mendoza, uniendo en una primera instancia a los departamentos de Oruro y Potosí, pues en realidad este camino es parte de la red vial fundamental que integrará Oruro con el departamento de Santa Cruz, hacia la República del Paraguay.

En acto especial, que se desarrolló en el retén automatizado de Bombo, con la presencia de autoridades departamentales, municipales, originarias, policiales y militares de Oruro y Potosí, liderados por los gobernadores Santos Tito y Félix Gonzales, respectivamente, además de la presencia de representantes del Órgano Ejecutivo del Gobierno, como el ministro de Minería y Metalurgia, José Pimentel; el viceministro de Transportes, Edwin Marañón, y miembros de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

El presidente Evo Morales, inauguró este tramo de la Diagonal Jaime Mendoza, proyecto que consigna una longitud de 41,87 kilómetros y que fue construido por la empresa Molavi & Asociados, por un monto total de 24 millones 888 mil dólares americanos, financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y contraparte departamentales.

"Cuando hay resultados de un trabajo es una satisfacción, éste es proyecto grandemente esperado, por pueblos históricos como Huanuni y Llallagua, que dieron mucho al país, pero no fueron recompensados de la misma manera", manifestó el dignatario de Estado.

Asimismo, destacó las bondades de este tramo y en realidad del camino denominado Diagonal Jaime Mendoza, que consigna una longitud de 706 metros desde Oruro, hasta la población de Cruce Ipati en el departamento de Santa Cruz.

El proyecto denominado por el Presidente como otro camino interoceánico, que integrará la República del Perú, La Paz, Oruro, Potosí, Sucre, Santa Cruz, Paraguay y Argentina, se encuentra a su vez estructurado en 11 tramos, que contempla Huanuni-Bombo Llallagua, Llallagua-Chacapuco, Ravelo-Sucre, Zudañez-Padilla y Monteagudo-Ipati.

"Este camino, no solamente beneficiará a Oruro y Potosí, integrará Perú, Bolivia, Paraguay y Argentina, porque hermanos éste es otro camino interoceánico", señaló Morales, añadiendo que aún falta garantizar el financiamiento de algunos tramos, los cuales serán garantizados por el Gobierno.

Finalmente Morales, acompañado de autoridades de Oruro y Potosí se dirigió a la carretera y procedió con la tradicional ch’alla. Luego los comunarios al son de ritmos autóctonos, manifestaron su alegría bailando, en tanto que el Presidente partió raudamente a la Sede de Gobierno, pues debía reunirse con una comitiva de la República de Chile para abordar temas de generación de relaciones.

INSPECCIÓN

Posteriormente miembros de la prensa y representantes de la ABC, realizaron una inspección del tramo siguiente al inaugurado, es decir Llallagua-Chacapuco que cuenta con una longitud de 63 kilómetros, ubicado en la ruta 6-Potosí, tomando en cuenta que Consorcio Santa Fe, empresa adjudicada que realiza trabajos preliminares para su construcción, como la movilización de maquinarias y el respectivo desbroce. La conclusión de este camino, está prevista para mayo del 2013, de acuerdo a declaraciones de técnicos de la nacional caminera.

Mañana inaugurarán carretera Huanuni-Bombo-Llallagua

2011-08-18T08:07:00.001-07:00

Con un financiamiento de 18 millones de dólares otorgados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) - Banco de Desarrollo de América Latina- y recursos de contraparte de las gobernaciones de Oruro y Potosí por 7.2 millones de dólares, fue concluida la carretera Huanuni-Bombo-Llallagua, que une los departamentos de Oruro, Sucre y Potosí. La obra será inaugurada en un acto oficial, del cual participará el primer mandatario Evo Morales este 19 de agosto.

La CAF apoyó el proyecto caminero por la necesidad de conectar dos importantes distritos mineros que actualmente registran importante actividad y para facilitar a los pobladores de la región de un sistema de transporte rápido y eficiente.

Emilio Uquillas, director representante de la institución financiera en Bolivia, señaló que esta carretera, de casi 42 kilómetros de extensión, contribuirá de manera significativa a mejorar la estructura económica y social de las poblaciones de la zona, las cuales registran elevados índices de pobreza en el entorno nacional.

La carretera es el segundo tramo de la denominada ruta fundamental Diagonal "Jaime Mendoza" y tiene importancia regional, nacional e incluso internacional pues vincula la ciudad de Oruro con poblaciones importantes del Norte de Potosí y posteriormente con la ciudad de Sucre e Hito Villazón (frontera con el Paraguay).

Huanuni y Llallagua, son distritos mineros que desde hace más de un siglo han contribuido de manera gravitante a la economía del país. En la actualidad, Huanuni alberga una importante mina estatal en la que operan cerca de 5 mil mineros dependientes de la Corporación Minera de Bolivia (Comibol).

Proponen no tocar tierras indígenas en nuevo tramo

2011-08-18T06:26:00.001-07:00

La Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB) entregó ayer al presidente Evo Morales una nueva propuesta para la construcción del segundo tramo de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que no afectará al Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) sino que atravesará por tierras fiscales.

La alternativa prevé que la carretera parta desde Villa Tunari, pase por San Borja y llegue a Santa Rosa. "Este (nuevo trazo) bordaría al territorio indígena y no afectaría de ninguna manera, (porque) pasa por tierras que no pertenecen al territorio de los pueblos indígenas, por lo tanto, creemos que es lo más admisible, lo más coherente (y) esto evitaría este tipo de problemas", afirmó el dirigente Roberto Coraite.

Sin embargo, Manuel Mamani, secretario Ejecutivo de la Federación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Cochabamba, anunció que convocará a un ampliado departamental de emergencia para analizar el documento porque este no fue consensuado debidamente./ERBOL

ABC plantea dos alternativas para bordear el Isiboro Sécure

2011-08-16T11:41:00.001-07:00

Así lo explicó ayer el secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca, quien aclaró que el planteamiento es el resumen de todas las propuestas difundidas por medios de comunicación y las que recibió esta entidad.

La primera propuesta bordea el TIPNIS por el lado derecho (oriental); la segunda rodea el parque por el lado izquierdo (occidente); la tercera parte por la mitad el reservorio; la cuarta recorre por el centro en forma de ese; y, por último, un trazo que va por el centro del lugar casi en forma recta.

Mullisaca aclaró que cualquier trazo para el tramo II debe empezar desde el municipio cochabambino de Isinuta y debe terminar en la región de Monte Grande, ubicada en el Beni.

A decir del vicepresidente Álvaro García Linera, no sería viable construir el tramo II por el lado derecho del TIPNIS, así como por el lado izquierdo. Por este motivo, el Mandatario expresó la necesidad de instaurar un diálogo con los indígenas del TIPNIS para escoger un tramo que preserve el bosque y la propiedad de los indígenas.

“Lo que yo he oído técnicamente es que por la mano derecha están los bañados, es imposible hacer una carretera por los bañados (...) y por la mano izquierda ya está la cordillera (subandina) y pantanos”, afirmó García Linera.

Según el proyecto, la carretera consta de tres tramos. El primero es desde Villa Tunari hasta Isinuta; el segundo va de Isinuta a Monte Grande; y el tercero recorre desde Monte Grande a San Ignacio de Moxos.

Emilio Noza, presidente de la Subcentral del Sécure, pidió la modificación del trazado que puede atravesar el TIPNIS por la mitad, con la finalidad de que no afecte al ecosistema del lugar. Según dijo el dirigente indígena, la ruta debería comprender: Villa Tunari, Cariaco, Loreto y Trinidad (Beni).

Por su parte, el ministro de la Presidencia, Carlos Romero, recordó que el Ejecutivo insistió en reiteradas oportunidades en instalar el diálogo con los indígenas sin ninguna condición para trabajar y definir la ruta del tramo II. “Se ha inventariado por lo menos cinco propuestas y hemos sostenido una mesa de concertación y de consulta. Se deben analizar todas estas propuestas”, indicó el ministro.

La coordinadora del Foro Boliviano sobre el Medio Ambiente y Desarrollo (Fobomade), Silvia Molina, explicó que con la construcción de la carretera se beneficiarían los colonizadores, los empresarios que extraen madera y los extranjeros que buscan acceder a nuevas tierras para la agroindustria y la actividad hidrocarburífera.

Advierten de riesgos

El Fobomade advierte que unas 3.400 especies de animales y plantas corren el peligro de extinguirse si se construye el tramo II de la carretera. “El TIPNIS es refugio de las especies de la era de la glaciación”.

Propuestas

Primera
El tramo recorrería el borde oriental del TIPNIS y se afrontarían problemas relacionados con la hidrología. Por ejemplo, se tendrían que construir terraplenes, alcantarillas y puentes que supondrían un costo adicional. La obra igual afectaría este reservorio natural.

Segunda
Este tramo cruzaría por el sector occidental del TIPNIS y, al igual que en el primer tramo, se tendrían que afrontar problemas hidrológicos. La obra tocaría el parque.

Tercera
El segundo trazado recorre el centro del parque y va casi en forma paralela a la otra ruta que sí parte al TIPNIS en dos.

Cuarta
La cuarta propuesta recorre el interior del parque en forma de una S. Empieza en la localidad cochabambina de lsinuta y termina en la localidad de Monte Grande, en el departamento del Beni. El trazado de esta ruta busca evitar el menor daño posible a la flora y fauna de este reservorio natural.

Quinta
Esta última propuesta está relacionada al trazado original que planteó el Gobierno, el que parte en dos al TIPNIS y va en forma recta desde Isinuta hasta la localidad de Monte Grande.

Oruro se convierte en el departamento con menor inversión en carreteras

2011-08-15T19:55:00.001-07:00

Oruro, hasta el 2014, se constituye en el departamento de Bolivia con menor inversión de carreteras, según información del Gobierno, a través del Ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Walter Delgadillo, que hace algunos días confirmó que los recursos se priorizan en zonas donde la presencia del Estado es muy escasa, denunció el asambleísta departamental por Unidad Nacional (UN), Eduardo Campos Velasco.

De acuerdo a estos detalles, hasta el año 2014 el Gobierno tiene previsto contar con 2.624 kilómetros de nuevas vías lo que demandará una inversión de aproximadamente 3.000 millones de dólares, de los cuales 985 millones corresponden a Potosí; 677 millones a La Paz; 634 millones a Santa Cruz; 600 millones a Cochabamba; 376 millones a Beni; 445 millones a Pando y en 158 millones a Oruro.

El ministro Delgadillo, también manifestó que en Pando se prevé la construcción de 2 puentes: El Peña Amarilla, con una longitud de 482 metros y una inversión de 17 millones de dólares, y el Madre de Dios de 570 metros, con una inversión de 28 millones de dólares. Delgadillo señalo que el tramo Padilla-Monteagudo (129 km.) en el Sudeste del país será el más caro ya que se estima que el kilómetro de carretera costará unos 2 millones de dólares, alcanzando la inversión a aproximadamente 258 millones de dólares.

En otras declaraciones a la prensa, el ministro de Obras Públicas sostuvo que el departamento de La Paz contará con dos carreteras a los puertos del Pacífico, permitiendo tanto acceso a Ilo (Perú), como a Aríca (Chile).

"Esta situación, expresa la decisión de Gobierno Central respecto a las prioridades en caminos, claramente descuida y posterga el interés de Oruro de constituirse en el centro articulador de la economía nacional con los puertos del Pacífico. Como bien sabemos, los tramos Oruro – Pisiga y Oruro – Ancaravi – Turco – Tambo Quemado, son las dos principales vías que pueden consolidar la situación estratégica de nuestro departamento en el comercio internacional (Este – Oeste) y de no encararse con la debida urgencia y prioridad la conclusión de ambos tramos, la posibilidad que Oruro se convierta en la puerta de ingreso y salida de la economía boliviana a la cuenca del Pacífico, así como el paso obligado de las mercancías de Centro y Sud brasileño, se ven una vez más postergadas", explicó el asambleísta departamental.

En este sentido manifestó Campos, que la situación se complica aún más cuando la representación parlamentaria de nuestro departamento, no acaba de visualizar con claridad las prioridades que debe impulsar.

"Por el contrario, como ha venido sucediendo en los últimos 10 años se pierden en lo que ellos mismos denominan la Agenda Mínima Regional, en la que de una manera inexplicable se abordan temáticas poco relevantes. En ese sentido es francamente un contrasentido que la brigada departamental de Oruro, esté empeñada en la construcción de un denominado "Plan Maestro", desconociendo que la propia normativa de planificación en el país, establece roles y competencias a los diferentes actores que tienen que ver con el desarrollo", dijo.

El asambleísta, indicó que es inadmisible que diputados y senadores de Oruro, estén "entusiasmados" en la elaboración de su Plan Maestro al octavo mes del 2011, cuando la inversión pública planificada a principio de año, está en plena ejecución y se está a punto de elaborar una nueva versión para la siguiente gestión.

"Mientras los diputados y senadores de Oruro, se dedican a elaborar su plan, el Gobierno, como vemos ya ha definido varias cosas, entre ellas las prioridades en la construcción de carreteras, entre las cuales lamentablemente como se advierte no se han tomado en cuenta, el tramo tan fundamental para el interés de la región, como es el camino Turco – Cosapa - Cruce Ruta F4. Estamos hablando de aproximadamente 80 kilómetros, que a un costo promedio de 400 mil dólares por kilómetro, representan algo así como 32 millones de dólares. Ojalá que para el 2012, gestión en el que se cumplen 10 desde que el Movimiento Al Socialismo (MAS) se constituyó es la bancada mayoritaria de la brigada parlamentaria de Oruro, se tomen las cosas con más responsabilidad", concluyó Eduardo Campos.

Carretera Cochabamba-Beni se realiza luego de 185 años

2011-08-11T08:06:00.001-07:00

Una de las necesidades primordiales del país, para encarar su desarrollo productivo, es apuntar a la integración mediante la construcción de caminos, pero principalmente de carreteras que vinculen los departamentos entre sí, y éstos, a su vez, se comuniquen con los países vecinos.

En ese marco, uno de los proyectos más antiguos y anhelados fue el de la carretera Cochabamba-Beni, cuya ejecución fue priorizada mediante Ley de la República el año 1826.

Luego de 185 años de haberse dictado esa ley, ese proyecto está cerca de ser realizado, mediante la construcción de la carretera asfaltada Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que tendrá una extensión aproximada de 306 kilómetros de longitud, con un costo total de $us 442.150.425,39, es decir que cada kilómetro costará $us 1.444.936,03.

Sin embargo, contrariamente a lo que sucedía antes, cuando los indígenas exigían a los gobiernos vías de vinculación asfaltadas para lograr el progreso de sus comunidades, en la actualidad han surgido algunas voces que se oponen al proyecto, pese a que el Gobierno garantizó que la afectación al parque será mínima.

La carretera vinculará la provincia Chapare, del departamento de Cochabamba, con la provincia Moxos, del departamento del Beni. En su trayecto, pasará por las poblaciones de Eterazama, Isinuta, Puerto Patiño, Santísima Trinidad, Puerto Santo Domingo, Puerto Esperanza, Monte Grande, El Retiro y finalmente llegará a San Ignacio de Moxos.

En su oportunidad, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que la ejecución del proyecto se inició a través de la Licitación Pública Internacional N° 001/2008 Construcción de la Carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos de la Ruta F-24, bajo modalidad de Llave en Mano con financiamiento del proponente.

De esa manera, fue la Empresa Constructora OAS la que presentó su propuesta para prestar los servicios de la elaboración del Estudio a Diseño Final e Impacto Ambiental, construcción de la carretera y control de calidad durante la construcción, por un monto de $us 415.000.425,39, que incluye el pago de todos los impuestos de ley.

Según el procedimiento habitual, la ABC resolvió adjudicar la ejecución de la obra a la Constructora OAS Ltda. el 1 de agosto de 2008, por un monto total de $us 415.000.425,39.

Para la ejecución de la obra, el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil ofreció un crédito de hasta $us 332 millones de dólares, que corresponde al 80 por ciento del costo total de la obra. El saldo del 20 por ciento corresponde a la contraparte del Gobierno.

Según el contrato, la empresa debe elaborar el estudio a nivel de diseño final, entregar la obra pavimentada, con tratamiento superficial doble en las calzadas y simple en bermas, realizar el control de calidad de la obra y de los materiales a utilizarse hasta la conclusión del proyecto, y poner al servicio la carretera construida.

Adicionalmente a los $us 415 millones, se debe invertir un monto de $us 27,15 millones para cubrir el costo de los ítems que no cuentan con financiamiento, como ser cemento asfáltico por $us 14,25 millones; previsiones ambientales, con un costo estimado de $us 4,6 millones; y previsiones para el funcionamiento y operación del equipo de control y monitoreo, por $us 8,3 millones.

COMPONENTE AMBIENTAL

Los tramos I y III cuentan con Licencia Ambiental, pero en lo que se refiere al segundo tramo, proyectado para pasar por el denominado Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), aún no se tiene le diseño y hay gestiones para obtener esa licencia ambiental.

Asimismo, en el marco del Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y de acuerdo con lo establecido en la Constitución Política del Estado (CPE), el Gobierno está empeñado en buscar el diálogo con la dirigencia del parque para llegar a consensos que permitan la ejecución del proyecto, en el marco de la consulta previa.

Por su parte, la Autoridad Ambiental Competente Nacional (AACN) ha establecido que para el tramo II se debe elaborar un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Analítico Integrado (EEIA-AI) categoría 1.

Es por ello que para el cumplimiento de esta fase, la ABC ha solicitado al Servicio Nacional de Áreas Protegidas (Sernap) el permiso correspondiente para poder ingresar al parque a realizar los estudios necesarios que permitan identificar las posibles alternativas sobre las cuales se definirá el eje del proyecto.

El estudio incluirá las consultas públicas que permitirán socializar el proyecto con las comunidades indígenas de la región involucrada.

COB afirma que la carretera es una necesidad estratégica

Cambio y ABI

La construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que unirá los departamentos de Cochabamba y Beni, es una necesidad estratégica nacional, pero se debe insistir en la consulta con los pueblos indígenas involucrados, comunicó ayer la Central Obrera Boliviana (COB).

El criterio fue expresado por el dirigente Bruno Apaza, quien lamentó que ese proyecto esté generando un debate con algunos indígenas que habitan en el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), que se oponen a la construcción del tramo II.

“Hay que dejar claramente establecido que la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es una necesidad estratégica nacional, pero se debe insistir en la consulta con los pueblos indígenas y tener una mirada de criterio nacional sobre lo que significa la reserva natural de esa región, para beneficio del conjunto del país, y no sólo de las comunidades del Tipnis”, argumentó el dirigente.

El líder sindical señaló que si bien ese problema está generando un debate nacional, “que parece bueno”, afirmó que la matriz laboral de los trabajadores lamenta que exista una “amenaza de movilización con un intento de imposición”.

“En términos positivos, la carretera debe construirse garantizando el menor impacto medioambiental posible”, remarcó.

Asimismo, el dirigente Apaza consideró que detrás de esa movilización anunciada por la dirigencia del Tipnis, para el 15 de agosto, pueden haber otros intereses ligados a la empresa privada cruceña.

“No es sólo del Gobierno, sino principalmente de la derecha, de los grandes empresarios asentados en Santa Cruz, estos intereses deben ser develados en su momento, para priorizar por sobre aquellos, el interés nacional de integración de todo el país”, subrayó.

Por otra parte, el sindicalista exhortó a la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob) a dialogar, pero opinó que esa entidad se pasó a la “vereda del frente”, a la misma posición expresada por el Comité Cívico del Beni.

“Como Central Obrera Boliviana podemos tener diferencias, estar peleados con el Gobierno, con el MAS; pero con la derecha nos distancian condiciones de clase. Nosotros nada tenemos que ver con la derecha, por eso les pedimos a los compañeros de la Cidob tener mucho cuidado con las opiniones de la derecha, porque así sean de apoyo, como en el pasado, hoy y mañana, siempre defenderán sólo sus intereses sectarios, antes que los del país”, reflexionó.

ANTECEDENTES

Norma: en 1826, mediante Ley de la República, se prioriza la ejecución de obras carreteras entre el departamento de Cochabamba con la región de Moxos (actualmente departamento del Beni).

Financiamiento: el 24 octubre de 2003, mediante otra ley, se autoriza al Poder Ejecutivo la búsqueda de financiamiento para la construcción y asfaltado de la carretera Cochabamba-Trinidad.

Adjudicación: el 1 de agosto de 2008, con resolución administrativa, la ABC adjudica la ejecución de la obra a la Constructora OAS Ltda., por un monto total de $us 415.000.425,39; bajo la modalidad Llave en Mano.

Protocolo: el 22 de agosto de 2009, en la localidad de Villa Tunari, el presidente Evo Morales y su similar brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, firman el protocolo para el financiamiento de la carretera asfaltada Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

Homologación: el 7 de abril de 2010, en la Asamblea Legislativa Plurinacional de Bolivia, mediante ley, se homologa el convenio firmado entre el Estado Boliviano y la República Federal del Brasil.

Convenio: el 15 de febrero de 2011, se firma el convenio entre el Estado Plurinacional de Bolivia, BNDES, Administradora Boliviana de Carreteras y la Empresa Constructora OAS Ltda.

Ley Nº 112: el 20 de mayo de 2011, el Estado Plurinacional promulga la Ley Nº 112 para construir la vía Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

Características: el ancho de la plataforma de rodado será de 7,30 metros, con dos bermas de un metro a cada lado.

Campamentos: los campamentos, con un costo de $us 23.315.114,39; a futuro, serán usados como escuelas y donados a las comunidades respectivas de la región.

En Cochabamba piden reflexión a indígenas

Cochabamba - Cambio

Las autoridades y los dirigentes de organizaciones sociales del departamento de Cochabamba pidieron ayer que las instituciones y la ciudadanía se expresen abiertamente y exijan reflexionar al sector indígena que se opone a la construcción de la carretera asfaltada Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.

“Solicitamos a todo el departamento, fundamentalmente a todas las instituciones sociales y políticas, que llamen a la reflexión a los compañeros que habitan el Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) sobre el bien común y superior de atender una necesidad histórica con esta carretera”, dijo el asesor general de la Gobernación de Cochabamba, Freddy San Millán.

La autoridad agregó que es necesario que la población colabore para que los dirigentes del Tipnis comprendan que la construcción de la ruta dará mejores opciones de desarrollo a los departamentos de Cochabamba y Beni, pero sobre todo a ellos.

Entre tanto, el secretario ejecutivo de la Federación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Cochabamba (FSUTCC), Manuel Mamani, solicitó a los dirigentes que lideran la oposición, especialmente a la Confederación de Pueblos Indígenas de Bolivia (Cidob), dialogar con el Gobierno.

“La única forma de solucionar el problema está en la concertación. El presidente Evo Morales está llamando al diálogo y tienen que tomarlo en cuenta”, manifestó el dirigente.

En contraparte, un grupo de autodenominados defensores del Tipnis, apoyados por el Movimiento Verde que te Quiero Verde, iniciaron en la plaza 14 de Septiembre una campaña de rechazo a la construcción de la carretera hacia Beni.

Los movilizados expresaron su intención de que se consideren alternativas de trazo para la vía, con énfasis en una propuesta que vaya por Vinto, Quillacollo, Misicuni y Cotapata, y se conecte con una ruta habilitada en el norte de La Paz.

“La Paz tendrá dos carreteras que la conectarán al mar”

2011-08-01T12:46:00.001-07:00

Las rutas de conexión son parte de la Red Vial Fundamental con la que se busca integrar al país.

El ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo, aseguró, a través del canal estatal, que el departamento de La Paz contará con dos carreteras que conectarán al municipio de Viacha con Chile y Perú, respectivamente, construcción que además permitiría establecer una conexión directa con las costas del océano Pacífico.

LA VENTAJA DE VIACHA. Delgadillo remarcó la importancia de la construcción de las vías en Viacha porque el “Hito Cuarto es la vía que conecta a La Paz-Viacha con el Ilo dentro de la zona El Ramal-Caraparí-Nazacara, de 53 kilómetros (km). La ejecución de la ruta arrancará con 22 millones de dólares, por lo que desde Viacha se puede ir hacia Ilo y Perú o a Charaña y Chile a través de las dos rutas que se dividen”.

Complementó que esta carretera, viabilizadora del gran corredor bioceánico Brasil-Bolivia, Chile-Bolivia-Perú, está dentro del Plan de Red Vial Fundamental que emprende el Gobierno Nacional y que concluirá a fines del 2014 con la apertura de 604 kilómetros de carretera en el departamento de La Paz y con un costo total de 677 millones de dólares.

En la actualidad, la obra se encuentra en el 50 por ciento de ejecución, fuera de las redes viales, departamentales y municipales que conforman otros 32.000 kilómetros en todo el país.

A escala nacional, la inversión hasta 2014 será de 2.185 millones de dólares sólo en carreteras de la Red Vial Fundamental, que comprende 16.000 kilómetros. Esta cifra, sumada a los 1.352 millones de dólares, desde 2006, sobrepasará los $us 3.500 millones.

EL PROYECTO ENTREGADO para La Paz es la carretera Cotapata-Santa Bárbara, de 48 kilómetros, con 10 millones de dólares, que están en construcción hasta 2014. Santa Bárbara-Caranavi-Quiquibey, de 184 km, con un costo de 237 millones en 2014. San Buenaventura-Ixiamas, en el norte paceño, 114 km, con 188 millones de dólares provenientes del Banco Mundial.

39 puentes de integración financiados por la Corporación Andina de Fomento (CAF), que otorgó un crédito de 70 millones de dólares, y 30 por ciento de contraparte del Gobierno Departamental de La Paz.

Delgadillo destacó que serán cuatro tramos, el primero es Viacha-Charaña, con 17 puentes; el segundo, Unduavi-Sacambaya, con 14 viaductos; el tercero es Apolo-Mapiri-Guanay, con cinco, y el cuarto es el de Viacha-Hito, con tres puentes.

Es el saldo trágico del sábado registrado en la carretera que conecta con el municipio yungueño, distante a 170 kilómetros de la ciudad de La Paz, según reportó la Red Erbol. Tres sobrevivientes relataron que en el vehículo viajaban 12 personas más, pero en el lugar del accidente sólo se

pudo rescatar siete cuerpos.

ABC inicia obras para construir 39 puentes

2011-07-31T11:04:00.000-07:00

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) inauguró ayer la construcción de 39 puentes distribuidos las rutas 19, 25, 26, 43 y la ruta 6 de la Red Vial Fundamental, estructuras que demandarán una inversión total de 15,6 millones de dólares financiados por el Estado mediante un crédito concedido por la Corporación Andina de Fomento (CAF).

El acto protocolar, que tuvo lugar en el puente Botijlaca, municipio de Comanche en la provincia Pacajes, contó con la participación del gobernador de La Paz, César Cocarico; del ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo; del presidente de la ABC, Luis Sánchez; y del asambleísta de esa región Nelson Guarachi, además de representantes comunales, agrarios y campesinos.

En la oportunidad se dio a conocer que 17 puentes corresponden al tramo Viacha-Charaña, 14 son del segmento carretero Unduavi-Sacambaya; cinco corresponden al ramal Apolo-Mapiri-Guanay; y tres al tramo Viacha-Hito IV.

La construcción de estas obras demandará trabajos preliminares, como movimiento de tierras, obras de protección, acceso, infraestructura, superestructura y drenaje, informaron los técnicos de la ABC.

El objetivo de estos trabajos es ofrecer a los usuarios una vía en buenas condiciones de transitabilidad debido a que en la actualidad el cruce de vehículos en el lugar de emplazamiento de puentes se ve afectado en época de crecidas de ríos por las lluvias.

Esto, a su vez, posibilitará el ahorro de recursos por la reducción de costos de transporte y mantenimiento. El inicio de estas obras tiene el aval de la Ley 820, para la obtención del crédito de la CAF.

Comprometen asfaltado del tramo Caracollo - Colquiri

2011-07-31T09:00:00.001-07:00

Después de la firma del convenio interinstitucional entre las gobernaciones de Oruro, La Paz, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la Empresa Minera Colquiri, se realizará el “Estudio Integral Técnico, Económico, Social y Ambiental” (TESA) del proyecto de asfaltado de la ruta Caracollo-Colquiri.

En pasados días el Gobernador del Autónomo Departamento de Oruro, Santos Javier Tito Veliz, se reunió con su colega paceño, Cesar Hugo Cocarico Yana; el presidente ejecutivo de la ABC, Luis Sánchez Gómez; y el representante legal de la Empresa Minera Colquiri, Eduardo Enrique Capriles.

En dicha oportunidad se logró la suscripción del convenio en ambientes de la Gobernación de La Paz, consolidando una vía segura y de óptimas condiciones de operabilidad, que favorecerá a los ciudadanos de comunidades aledañas a esa ruta, además optimizará el transporte de minerales que se extrae en ese centro minero.

El objetivo de este convenio es que las partes trabajen coordinadamente en la elaboración del proyecto “Estudio Integral Técnico, Económico, Social y Ambiental” del mencionado tramo caminero, por ser una aspiración anhelada por las poblaciones beneficiarias, señaló Santos Javier Tito.

De acuerdo al convenio interinstitucional las instituciones se comprometen a garantizar el 100% de los gastos, es decir las Gobernaciones de Oruro y La Paz participarán con 100.000 bolivianos cada una de las instituciones, como contraparte y la Compañía Minera con 350.000 bolivianos.

La ABC tiene la obligación de cumplir con el trabajo de fiscalización durante el proceso de elaboración del Estudio Integral Técnico, Económico, Social y Ambiental; aprobar los términos de referencia, evaluar los informes periódicos de avance del Estudio, que presente la Gobernación de Oruro, revisar y dar su conformidad al proyecto, a través del equipo técnico que designará para tal efecto.

Las carreteras son las venas de todo el país

2011-07-25T19:31:00.000-07:00

El viceministro de Cooperación del Desarrollo Integral, general José Luis Prudencio, aseguró que las carreteras son como las venas del cuerpo, y en el caso de Bolivia son las que llevan al desarrollo y progreso de cualquier país.

“Todos tenemos que entender que las carreteras son como las venas de un cuerpo, que llevan el progreso, la educación, la salud y el desarrollo”, aseguró Prudencio ante la marcha anunciada de los indígenas del Tipnis (Territorio Indígena y Parque Nacional Isiboro Sécure) prevista para el 15 de agosto.

La movilización fue anunciada pese a que el jueves las comunidades del Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis) fueron convocadas nuevamente por el Gobierno, con el objetivo de realizar la consulta para la ejecución del segundo tramo de la carretera que unirá Villa Tunari y San Ignacio de Moxos.

En ese contexto, la autoridad del nivel central del Gobierno manifestó que el país lo que más necesita es vertebrarse, y para ello necesita de caminos y con mayor razón si se trata de carreteras.

“Nuestra marcha tiene que ser hacia el norte, porque geopolíticamente tenemos que poblar esas regiones y llevar el progreso”, afirmó.

La autoridad dijo que la preocupación del Ejecutivo está primero en ver el problema de las fronteras. “Actualmente, nos centramos más en las fronteras, con un trabajo importante como el que realiza Juan Ramón Quintana con la Agencia para el Desarrollo de las Macrorregiones y Fronteras (Ademaf).

“Las Fuerzas Armadas trabajan reorganizando el despliegue estratégico de sus efectivos y para eso necesitamos caminos”, dijo.

Prudencio aseguró que dentro de los objetivos planteados por el presidente Evo Morales está la vertebración del país mediante caminos y carreteras que unan el norte con el sur, y occidente con el oriente.

“Esperamos que nuestros hermanos originarios entiendan que es necesario que abramos caminos, vamos a respetar a la madre tierra, somos los abanderados del respeto a la madre tierra, pero necesitamos progreso”, afirmó Prudencio.

La autoridad agregó que el progreso está ligado con la apertura vial al norte, y para ello tiene que haber presencia real del Estado, con caminos, escuelas, hospitales, comercios, industrias y explotación de los recursos naturales.

“Yo les pido a mis hermanos originarios del Isiboro Sécure, que por favor reflexionen cuando se reúnan con nuestros ministros, vayan con esa voluntad entendiendo de que las carreteras son indispensables para todos los bolivianos”, manifestó el ex general de Ejército.

Asimismo, Prudencio señaló que no habrá la necesidad de utilizar la fuerza para continuar con el proyecto, pues en el país no estamos en la época de emplear esos métodos, sino hacer consciencia y analizar lo que le conviene más al país.

En ese sentido, recalcó que las carreteras son vertebraciones que hacen surgir a los países y eso es lo que realiza el Gobierno.

Ausencia de Estado

El ministro de la Presidencia, Carlos Romero, aseguró a medios de comunicación que la ausencia de Estado en el área del Tipnis obligó a proyectar la construcción de carreteras, pero también duda de que la medida de presión sea precisamente por la oposición al proyecto.

“En el Parque Nacional Isiboro Sécure, el Estado no se asentó, no se ha institucionalizado y no ha establecido una estructura de control y es evidente que el trazo de un camino va a promover alguna migración o reubicación faunística”, señaló el Ministro en conferencia de prensa.

El dignatario de Estado señaló que la carretera facilitará que los productores de la zona lleguen con sus productos a los mercados nacionales de las ciudades, además de mejorar su desplazamiento para realizar una serie de actividades en su vida cotidiana.

En ese sentido, manifestó que la consulta que se realizará no da la posibilidad de veto, sino que la iniciativa estatal es diseñar la concertación de las condiciones del proyecto.

El Ministro de la Presidencia insistió en que no hay los motivos suficientes para la realización de la marcha, ya que no existen plataformas serias de demandas.

Ordenan parar obras en carretera a Beni

2011-07-24T16:30:00.000-07:00

Las primeras obras que se iniciaron en el Tramo I de la carretera que unirá a Villa Tunari en Cochabamba con San Ignacio de Moxos en Beni, atravesando el Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), fueron paralizadas el anterior lunes por la Dirección Departamental de la Autoridad de Bosques y Tierra (ABT) porque la empresa encargada de su ejecución, la brasileña OAS, no obtuvo la autorización para el desmonte, pues incumplió dos de los requisitos que se le impusieron para ejecutar esta obra.

El director de la ABT en Cochabamba, Carlos Antezana, explicó que el 18 de julio se instruyó una orden de paralización de las obras, pues, tras la presentación de la solicitud de desmonte y efectuados los análisis técnicos y jurídicos, se detectó “en el área jurídica (…) que había algunas cosas que faltaban por cumplir”.

Algunos de estos requisitos faltantes son la presentación de los documentos de consenso con la comunidad y el inventario general de masa boscosa que va a ser extraída”, dijo Antezana, quien explicó que “se les ha notificado con eso para que puedan ir subsanando”.

El funcionario de la ABT sostuvo que son necesarios en primer lugar el consenso con la comunidad porque “si el camino va a pasar por una propiedad privada, el propietario tiene que presentar una nota de consentimiento y como va a pasar por un montón de propiedades y comunidades, todas esas deberían presentar sus notas de consentimiento, y ese es uno de los requisitos que no se ha cumplido, seguramente ya lo tienen hablado, pero ahora lo tienen que formalizar”.

En segundo lugar, a pesar de que la empresa está obligada a presentar el inventario general de masa boscosa que va a ser extraída, Antezana sostuvo que hasta ahora lo único que presentó fue “un inventario por muestreo que no ha sido al 100 por ciento como se les ha pedido que hagan”.

El vocero de la empresa OAS, Pablo Síles, informó que desconocía sobre la orden de paralización de obras y explicó que en la zona “estamos haciendo trabajos que consisten en la finalización de los campamentos, drenajes, topografía, que son las primeras acciones que corresponden” y aclaró que como se trata de un campamento muy grande, se estaba construyendo “la planta industrial, la fábrica de tubos, la chancadora y todos aquellos elementos que deben estar listos, además de los trabajos de drenaje”.

Antezana informó que “nos comunicaron que OAS ya ingresó con la maquinaria para comenzar las tareas de desmonte, porque en realidad es una tarea de ampliación ya que en la parte en la que trabajan ya hay un camino que incluso está empedrado y lo que hacen es ampliar un poco a los costados y ante la situación, de que no se ha emitida todavía la autorización correspondiente, se le ha comunicado al agente auxiliar (de la OAS) que deben paralizar obras y tengo entendido que sí lo han hecho”, dijo y después reiteró que “el técnico de Villa Tunari está verificando permanentemente que no se avance en obras”.

Sin autorización

El Director de la ABT explicó que no pueden establecer desde cuándo se inició este trabajo sin contar con la autorización respectiva ni sobre la fecha en la que empezaron los trabajos, “no tenemos idea, porque nosotros hemos encontrado directamente la maquinaria en el lugar”.

Pero no pudo precisar la cantidad de kilómetros de desmonte que hubo en la zona porque según dijo “recién me van a pasar la información, como esto es reciente, he pedido el informe al técnico de la ABT que está en Villa Tunari” y sostuvo que se está realizando una inspección técnica de los trabajos que realiza la OAS para “verificar la información que se ha emitido respecto a la cantidad de árboles a ser aprovechados, superficie desmontada, si habrá desmonte o barbecho, verificar toda la parte técnica que propone en su solicitud la empresa”. “Una vez que la empresa subsane las observaciones (jurídicas), recién se les va a emitir la autorización”, explicó.

Este primer tramo se construirá desde Villa Tunari hasta Isinuta, 47 kilómetros. Desde Monte Grande del Aperé hasta San Ignacio de Moxos está el tramo III con 82 kilómetros según el diseño. La carretera tendrá una longitud total de 306 kilómetros. La zona más complicada es la que se encuentra en el tramo II, que precisamente es el que atraviesa el Tipnis y sobre el cual todavía no se tienen consensos con los pueblos indígenas yuracaré, chiman y mojeño trinitario.

El Director de la ABT explicó que las obras podrán retomarse cuando se presenten los requisitos exigidos y aclaró que no hay plazo fatal, pues “ellos pueden hacerlo en el tiempo que vean conveniente porque es un trámite propio de ellos. En cuanto presenten la documentación se vuelve a hacer la evaluación”.

Mientras esta situación se vive en el trópico de Cochabamba, algunos kilómetros antes, en el municipio de Sacaba, el vicepresidente Álvaro García Linera, aseguró que la carretera irá y que se cumplirán todos los requisitos que manda la ley.

Tierra estudia el tema

“Informe 2010: Territorios Indígena Originario Campesinos en Bolivia; Entre la Loma Santa y la Pachamama”, de la Fundación TIERRA que fue presentado la anterior semana describe en uno de sus documentos la problemática del TIPNIS, en el marco del proceso de saneamiento y titulación de los 258 territorios indígenas que demandaron este beneficio en el país y muestra las dificultades a las que se enfrentan y pueden enfrentarse los pueblos indígenas.

Según la investigación, los indígenas yuracarés, mojeños y tsimanesque que viven en el Tipnis, soportan desde la década del 70 las presiones de los migrantes de tierras altas que se asentaron en esos territorios y luego comenzaron a sembrar coca. En la actualidad esta tensión continúa, pero con el Gobierno central por su intención de construir la carretera que uniría Villa Tunari (Cochabamba) y San Ignacio de Moxos (Beni), cuyo trazo pasa por centro del Tipnis. El presidente Evo Morales, que a su vez es Secretario General de las seis federaciones de cocaleros, expresó una posición férrea al respecto el 29 de junio: la vía se construirá “quieran o no quieran” los indígenas.

Gobierno invertirá $us 2.185 MM en carreteras

2011-07-24T15:16:00.001-07:00

Los recursos se ejecutarán entre este 2011 y 2014

Con el objetivo de consolidar una verdadera integración vial del país, el Gobierno, a través del Ministerio de Obras Públicas Servicios y Vivienda, se ha propuesto invertir 2.185 millones de dólares en carreteras, entre este 2011 y 2014.

De acuerdo con los datos proporcionados por el Ministerio de Obras Públicas, para este año se tiene aprobado un presupuesto de 500.014.674 dólares.

El ministro del sector, Wálter Delgadillo, señaló que “en promedio por año se han invertido 500 millones de dólares” en proyectos viales.

El informe del Ministerio muestra que entre 2006 y 2010 se concluyeron 13 proyectos carreteros con una extensión total de 908 kilómetros, lo que demandó una inversión de más de 512,1 millones de dólares.

La mayoría de las carreteras construidas está en Santa Cruz, donde se concluyeron nueve proyectos, entre los que destaca Roboré-El Carmen y El Carmen-Arroyo Concepción, con una extensión de 140 y 102 kilómetros, respectivamente.

En cuanto a puentes, el informe del Ministerio señala que entre 2006 y 2010, se invirtieron 59 millones de dólares en la ejecución de 18 puentes, la mayoría ubicados en el occidente del país.

PROYECTOS EN MARCHA

El brazo ejecutor de los proyectos es la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), la entidad también firma contratos con otras compañías.

Según el informe proporcionado, este año, al menos 11 proyectos carreteros serán concluidos. Entre estos aparecen la carretera Tupiza-Villazón, Cotagaita-Tupiza, en Potosí; El Tinto-San José, El Tinto-Puente Quimone, Aguaices-San Pedro (Tramo III), Santa Cruz-Cotoca, en Santa Cruz; Huachacalla-Pisiga, Ancaravi-Turco, en Oruro; Tarabuco-Zudañes, en Chuquisaca; y en Tarija el túnel en la falda de la Queñua, y el proyecto carretero Palo Marcado-Hito BR 94.

Seguridad, clave de la Doble Vía La Paz-Oruro

2011-07-24T14:26:00.001-07:00

“Los 47 ‘vacaductos’ son una opción segura para que crucen los rebaños de ovejas y vacas en las áreas rurales”, enfatiza el jefe de Fiscalización de la obra, Nelson Perales. Esta carretera cruza por territorios dedicados a la ganadería para la producción de leche y cultivos de quinua y papa, que generan ingresos a los campesinos que habitan en estos municipios. En la actual vía no se cuenta con estas opciones para el tránsito de animales.

“Con la Doble Vía va a llegar la modernidad a nuestra población; podremos viajar en menor tiempo a La Paz o a Oruro y venderemos más seguido nuestros productos”, expresó el presidente del Concejo Municipal de Ayo Ayo, David Mollo, respecto a los beneficios que este municipio obtendrá con la construcción de esta vía, cuya conclusión se estima para febrero del 2014.

Esta segunda vía correrá paralela a la actual que forma parte del corredor bioceánico y vincula a Bolivia con los océanos Pacífico y Atlántico. Fue construida en 1971.

La Razón realizó un recorrido por el primer tramo en construcción y observó que “también se van a construir pasarelas” en las áreas urbanas para que la gente pueda cruzar libremente, aseguró Perales.

El proyecto se inició el 24 de junio del 2010 e incorpora en su diseño elementos que tienen como objetivo mejorar la seguridad vial e impulsar el desarrollo rural.

Construyen tres circunvalaciones que bordearán a las poblaciones de El Tholar, Patacamaya y Caracollo. La actual carretera pasa por el centro de estas poblaciones.

VIADUCTOS. Perales añade que para facilitar el cruce de vehículos se ha contemplado la ejecución de seis viaductos: dos en El Alto, dos en Patacamaya, uno en Caracollo y el último en Oruro. “Éstos disminuirán el peligro en las poblaciones con alta concentración de personas, permitirán el paso transversal de las movilidades sobre las dos vías, como sucede con el puente Bolivia (en El Alto)”, indicó. Asimismo, se construirán 13 puentes y 26 pasarelas.

Consolidar el diseño no fue tarea fácil, requirió de un consenso entre pobladores, gobiernos municipales de La Paz y Oruro, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y las empresas que se hacen cargo de ejecutarla. “Porque en algunos casos los comunarios querían que la vía pase por el medio de las comunidades y en otros, no”, recordó Perales.

El concejal Mollo subrayó que se tropezó con algunos problemas que fueron solucionados respetando los derechos de propiedad y cultivos afectados por el Derecho de Vía. La norma vigente asigna 50 metros a cada lado de la carretera como propiedad del Estado; rige para colocar tubos, cañerías, ductos de gas y electricidad y construir o ampliar carreteras.

“Las propiedades, (casas o terrenos), consolidadas antes de 1998 (año de emisión del decreto) en esa área tienen una compensación. Se está cancelando (en efectivo o por cheque) el valor del terreno de la cosecha y en el caso de una construcción, la modificamos o reconstruimos”, explica Perales.

Un grupo de reposición de pérdidas, conformado por ingenieros, agrónomos y sociólogos se encarga de verificar donde se reubicarán los postes de electricidad, vallas y letreros de fibra óptica que estaban en el camino antiguo.

Humberto Nazra, superintendente del Consorcio Santa Fe Copesa, dijo que el plan para mitigar el daño ambiental tiene tres pilares: control de calidad, cuidado ambiental y seguridad. “Una vez que abandonemos el yacimiento (de áridos), el lugar será explanado para colocar encima material orgánico y será revegetado”, manifestó.

TRAMOS Y AVANCE DE LAS OBRAS

El proyecto se divide en tres tramos: el que se inicia en Senkata (El Alto) hasta Mantecani (70 km) ejecutado por el consorcio Santa Fe y Copesa, el que parte de Mantecani y llega al límite departamental de Oruro (77,42 km) y el que comienza en ese límite hasta la rotonda del Casco (55,75 km).

Hasta el 30 de junio del 2011, el primer tramo tenía un 32% de avance de obra. El plazo para finalizar los tres tramos es febrero del 2014.

Empresas bolivianas rinden examen en la bioceánica

Consorcio Santa Fe Copesa invirtió $us 2 millones en una planta de asfalto

Santa Fe de Costa Rica, la Asociación Accidental Brabol (de Brasil y Bolivia) y José Cartellone Construcciones Civiles SA de Argentina se unieron con las empresas Copesa SA y Ciabol Ltda. para construir la moderna carretera Doble Vía La Paz-Oruro. Un reto para las constructoras bolivianas.

El superintendente de Santa Fe Copesa, Humberto Nazra, indica que su consorcio y los otros dos que se adjudicaron la obra tienen un plazo definido de entrega, pero hay ya la intención de acortarlo. Disminuir costos y ganar experiencia es la meta. “La mayoría somos bolivianos que nos estamos incorporando en el mercado nacional y rindiendo un examen para adjudicarnos proyectos futuros y competir con empresas internacionales”.

Invirtieron $us 20 millones en la compra de una planta procesadora de asfalto de la marca ADM, dos trituradoras, 175 equipos de última generación. Contrataron a 400 personas con experiencia.

El responsable de la instalación reparación y calibración de la planta, Santiago Santana, destacó que la planta procesadora es uno de los dos modelos que existen a nivel mundial; su mayor ventaja es que no emite gases tóxicos ni contamina el suelo y el aire, y tiene la capacidad de generar de 170 a 400 toneladas de asfalto por hora.

Nazra añade que la ejecución de la carretera contiene especificaciones mucho más exigentes que cualquiera que se haya construido en Bolivia, “esperamos cumplir con los estándares exigidos con la mayor calidad”.

Una de ellas es la calidad de los materiales. Edwin Salas, de Santa Fe, indica que el cemento asfáltico proviene de Colombia y los agregados que se mezclan con él (piedra triturada de varios tamaños) viene de regiones cercanas a la vía.

Nelson Perales informa que en el contrato que firmaron las empresas figuran plazos para la ejecución de cada tramo. “Si alguna tiene un desfase mayor del 10 por ciento en su cronograma, se empezará a retener el porcentaje de dinero incumplido. Si quieren que se les devuelva el monto, deberán recuperar el atraso”.

“En caso de incumplir la obra, se impondrán multas que se contabilizarán cada 30 días por el 2% del total facturado. Si llegaran a más del 10 por ciento, se rescinde el contrato”, aclara.

ABC destina BS 126 millones para tramos en Tarija

2011-07-24T11:59:00.001-07:00

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) tiene previsto destinar Bs 126 millones al departamento de Tarija para la conservación de sus carreteras, informó Erick de las Heras, coordinador Técnico de Conservación Vial de esta entidad estatal.

“Son recursos propios que serán invertidos en obras de mejoramiento vial, contempladas en los proyectos Puesta a Punto y Conservación Vial 2011 – 2012, y que están considerados en el Nuevo Plan de Conservación que impulsa la ABC en éste y el resto de los departamentos”, agregó la autoridad, a tiempo de manifestar que se hace necesario intervenir en las carreteras tarijeñas hasta alcanzar un nivel óptimo.

García inaugura carretera que vincula 27 poblaciones paceñas

2011-07-13T11:48:00.001-07:00

El vicepresidente Álvaro García inauguró ayer la vía asfaltada Achacachi-Santiago de Huata-Jankho Amaya, y anunció la inversión de más de Bs 500 millones en carreteras asfaltadas para La Paz. Esas obras y recursos económicos son posibles gracias a la nacionalización de los hidrocarburos, de Entel, sostuvo.

También hizo la entrega de 400 viviendas distribuidas en varias poblaciones de la provincia Omasuyos, ubicada al lado este del lago Titicaca. Según datos proporcionados por el Vicepresidente, la construcción de las casas tuvo un costo de Bs 13,8 millones, financiados tanto por el Gobierno como por los mismos pobladores de la región.

La carretera inaugurada tiene una extensión de 48 kilómetros y una inversión de más de Bs 120 millones. La construcción de la vía se inició en 2008 y fue entregada en el marco del festejo del 202 aniversario de la Revolución del 16 de Julio.

La carretera beneficiará a 27 poblaciones de la provincia Omasuyos, entre ellas Achacachi, Chauira, Ajaria, Zona Central Ajliata Pueblo, Chauira Chico, Carmen Lipe, Ajaria Chico, Uricachi, Santiago de Huata, Japuraya, Millipaya, Coquena, Cocotoni, Wichi Wichi, Jankho Amaya Pueblo, entre otras.

“En estos cinco añitos, con el Presidente (Evo Morales) hemos logrado lo que se ha hecho en casi 30 años. Eso, por supuesto, es gracias a la recuperación del gas, del petróleo, de las minas, de Entel”, dijo García.

Aseguró que de no nacionalizar dichas empresas “no habría alcaldía, gobernación, carreteras, viviendas, Bono Juancito Pinto, Renta Dignidad, Bono Juana Azurduy, no habría nada. Esa plata que antes se la llevaban los gringos, ahora se queda en el país y la podemos utilizar”.

También anunció que el Gobierno invertirá más de Bs 500 millones para realizar 450 kilómetros de carreteras asfaltadas que conectarán a la varias poblaciones del departamento paceño.

Entre algunas de las vías camineras que están siendo realizadas en La Paz, se encuentra la carretera doble vía La Paz-Oruro; Quiquibey-Caranavi; carretera los Yungas y la pavimentación de la vía Caranavi-Santa Bárbara, sostuvo la autoridad.

Por su parte, el gobernador de La Paz, César Cocarico, señaló que “esta obra (carretera Santiago de Huata) es parte de todo el conjunto de obras que estamos entregando en este mes de julio en homenaje a nuestro departamento. El 16 de julio no es sólo una fiesta de la ciudad de La Paz, es una fiesta departamental”.

Anunció que hoy se entregarán también proyectos de electrificación en la comunidad de Moco Moco, ubicada en la provincia Camacho.

ALCALDES PACEÑOS

Recordó también que el presidente Morales se reunirá mañana con los 85 alcaldes del departamento paceño para hacerles la entrega de recursos económicos dentro del programa Más Inversión para el Agua, Mi Agua.

Se invertirá en dicho programa, sólo en el departamento de La Paz, 25 millones de dólares, destinados a proyectos de agua potable y sistemas de riego.

“Así trabajamos con este proceso de cambio. En este proceso, todos juntos vamos a seguir avanzando, todos juntos lo hemos construido y lo vamos a conducir hasta el final”, señaló el Gobernador.

Gobernador sale en defensa de Evo y Álvaro

El gobernador de La Paz, César Cocarico, respaldó ayer al vicepresidente Álvaro García, y aseguró que la población lo defenderá ante aquellos que busquen denigrar su integridad.

“Como no han podido discutir ni decirle nada al presidente Evo (Morales), empiezan a atacar a sus colaboradores. Hace unos meses escuché decir que “hay que buscarle algunas cosas al compañero Álvaro’”, señaló Cocarico.

La autoridad departamental hizo mención de los pedidos de revocatoria del Vicepresidente impulsados por algunos dirigentes opositores.

“Cuando hablan de su primer colaborador, hablan también del Presidente, y eso no lo vamos a permitir. Como movimientos campesinos vamos a apoyar la solidez de nuestro Presidente y de nuestro Vicepresidente. No vamos a permitir que alguien denigre la dignidad de nuestro hermano Álvaro”, señaló.

El municipio de Santiago de Huata nombró ayer al presidente Morales y al vicepresidente García como huéspedes ilustres.

La alcaldesa de ese municipio, Blanca Miranda, entregó al Segundo Mandatario una llave de oro que representa la entrada incondicional a esa localidad al igual que algunos regalos como truchas frescas.

Presidente inauguró camino entre El Alto-Achocalla y Mallasilla

2011-07-11T20:17:00.001-07:00

El presidente Evo Morales Ayma inauguró este lunes una carretera asfaltada entre la ciudad de El Alto y las localidades de Achocalla y Mallasilla.

En un acto al que asistieron los pobladores de Achocalla y de otras localidades aledañas, el Jefe de Estado destacó que este camino de 16 kilómetros se constituirá en una vía de integración entre la ciudad de El Alto y la zona sur de La Paz.

"Esta carretera tiene un costo de 50 millones de bolivianos que fueron financiados por los Gobiernos nacional y departamental", anotó. El Mandatario destacó que esta semana será de entrega de obras en el departamento de La Paz, una vez que el 16 de julio se celebra los 202 años de gesta libertaria e independencia contra la corona española.

Manifestó que estas obras son consecuencia de una administración transparente del Gobierno que transfiere a los Municipios los recursos obtenidos por la exportación de los hidrocarburos para que promuevan el desarrollo y mejoren la calidad de vida de los pobladores.

"Achocalla recibió del 2000 al 2005 unos 10 millones de bolivianos, mientras que del 2006 al 2011 esa cifra llegó a los 60 millones",

afirmó.

Agregó que el año 2005 "Achocalla recibió de transferencias directas cuatro millones de bolivianos, mientras que este año recibirá 12

millones de bolivianos".

"Son dineros por la lucha de los bolivianos por la recuperación de los recursos naturales y la nacionalización de los hidrocarburos",

indicó.

El Jefe de Estado subrayó que los bolivianos se benefician por diversas vías para su desarrollo, uno de ellos es la entrega de dineros

del programa Bolivia Cambia, Evo Cumple, mediante el que hace entrega periódica de centros de salud, de educación, deportivos, viviendas y otros.

"Los Municipios captan más recursos dependiendo de su población, por lo que hay que prepararse para el Censo Nacional de Población y Vivienda que probablemente se celebrará el próximo año en todo el país", indicó.

Morales instó a la población a priorizar las obras de desarrollo a fin de que le beneficien, tras la captación de recursos del Tesoro

General de la Nación (TGN), de cooperación o de créditos.

Dijo que en la actualidad, el Gobierno ha dado prioridad a la ejecución de proyectos de captación de agua para consumo humano y riego.

"Las sequías, heladas e inundaciones que han afectado a Bolivia a consecuencia del cambio climático ha mermado la producción de alimentos, por lo que es necesario adoptar medidas que solucionen el problema", enfatizó.

Informó que ha viajado a diversas regiones del país para entregar dineros a los Municipios con el objetivo de que ejecuten programas de
agua, en el marco del programa "Más Inversión para el Agua, Mi Agua".

El Ejecutivo ha aprobado este año un presupuesto de 300 millones de dólares para entregarlos a los 327 Municipios del país con el fin de que instalen sistemas de agua.

El Presidente confirmó que el próximo jueves 14 se reunirá con los alcaldes de todos los Municipios del departamento de La Paz, con

excepción de las ciudades de La Paz y de El Alto, para entregarles recursos que les permitan llevar adelante los proyectos de instalación de sistemas de agua.

Dijo que serán desembolsados 25 millones de dólares para los Municipios de La Paz con ese objetivo. "Si hay agua, habrá producción y alimento, si no hay no habrá producción", puntualizó el Primer Mandatario.

De tres carreteras depende dar curso al desarrollo rural paceño

2011-07-10T11:10:00.000-07:00

La Red Vial Fundamental de Bolivia (RVF) tiene una extensión de 16.054,34 km y está conformada por cinco corredores principales: Este-Oeste, Norte Sur, Oeste Norte, Oeste Sur y Central Sur. A La Paz le corresponde el 18% de las principales carreteras asfaltadas. Aún es insuficiente.
El primero transita desde Tambo Quemado (Oruro) hasta Puerto Suárez, el segundo vincula el norte de La Paz con Beni y Pando, el tercero se usa para importar y exportar productos hacia Argentina y Perú, el cuarto busca integrar Tarija y Potosí con Paraguay y Chile y el quinto se inicia en Beni y atraviesa Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija.
El departamento de La Paz cuenta con 2.865 km, de los que casi 595 corresponden a concreto asfáltico y pavimento rígido y urbano; 8,676 km a terreno empedrado, aproximadamente 1.480 km a grava (rocas de entre 2 y 64 mm) y tratamiento superficial, 394 km a carreteras de tierra y 387 km de vías en construcción; según el informe de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Los datos dan cuenta que La Paz se encuentra en segundo lugar con esa extensión; Santa Cruz lidera con 4.231,445 km, es decir el 26% a nivel nacional. Para las organizaciones sociales, los caminos facilitan la transitabilidad y con ello, el desarrollo y sostenibilidad del turismo y la productividad del área rural.
Así lo reconoce Mario Ramírez Núñez, gerente general de la Mancomunidad Aymaras Sin Fronteras (ASF). Sin embargo, “necesitamos fortalecer la producción en camélidos, el turismo y construir y mejorar las carreteras, más que todo en Charaña, Calacoto y Santiago de Callapa”, para cumplir las metas.
La mancomunidad ASF resultó de la unión de cinco municipios de Oruro y dos de La Paz y de una alianza trinacional entre Bolivia, Perú y Argentina.
Ramírez explica que existen lugares turísticos en su región que por la falta o mala condición de las carreteras no son conocidos o valorados como los chullpares en el cerro de Pirapi, municipio de Caquiaviri, o la ciudad de piedra, de los municipios de Calacoto y Charaña, lugar que constituye el mayor atractivo natural de Pacajes y de Calacoto.
Samuel Rubín de Celis Mejía, expresidente de la Mancomunidad del lago Titicaca (MMLT) (organización que agrupa 14 municipios del este paceño), señala que para la provincia Manco Kápac se promulgó la Ley 3702, para mejorar y asfaltar el camino Etnoturístico Vial denominado “Ruta 8” que integra las comunidades de Copacabana, Tiquina y Tito Yupanqui. Aún no se han iniciado las obras.
También “está dispuesta la ejecución de un programa de recuperación, preservación y fortalecimiento del patrimonio histórico tangible y del patrimonio histórico cultural y religioso intangible”, adelantó. Con el desarrollo del turismo las comunidades y familias tendrán más ingresos.
Añade que en el tema de productividad existen recursos que son directamente invertidos por el Estado en favor de esos municipios, a través del Proyecto de Alianzas Rurales (PAR).
Wálter Martínez Cueto, gerente de la Mancomunidad del Norte Paceño Tropical que agrupa ocho municipios, afirma que una de las necesidades básicas que tiene esta región es la falta de infraestructura caminera. Las otras dos son el saneamiento básico y el apoyo al desarrollo productivo.

Caminos. La ABC detalla que están avanzando en tres proyectos de vinculación caminera municipal e internacional con la construcción de Santa Bárbara- Caranavi-Quiquibey y la doble vía La Paz-Oruro que data de 1971 y forma parte del Corredor Bioceánico (que vincula al país con puertos de los océanos Pacífico y Atlántico), y la carretera de Sanbuenaventura-Ixiamas, también en el norte paceño.
La última está en proceso de licitación de las empresas que construirán y supervisarán la obra. “El crédito dispuesto para la construcción de la ruta es de $us 103 millones 500 mil y $us 6 millones serán destinados para la mejora del aeropuerto de Rurrenabaque. El costo total de las obras alcanzará $us 109 millones 500 mil”, detalla la información.
La entidad considera relevante la construcción de 39 puentes. Éstos se encuentran en diferentes tramos: Viacha-Hito IV, Guanay-Mapiri, Unduavi-Chulumani-Solacama, Viacha-Charaña y Chimate. El costo aproximado de las obras es de $us 15.639.000.
“Las construcciones mejorarán las condiciones de transitabilidad de la carretera, lo que incentivará la actividad socioeconómica y el desarrollo de las zonas potenciales de La Paz”, señala la ABC. Pero, estos puentes están en etapa de preinversión, elaboración de los estudios socioeconómicos, impacto ambiental y diseño final.
Sobre la carretera Santa Bárbara-Caranavi-Quiquibey, que viabilizará el esperado desarrollo del norte paceño y permitirá reducir los niveles de pobreza y tasas de migración interna, la ABC informa que el proyecto se encuentra en la fase inicio de obras a cargo del consorcio Arbol, empresa argentina y boliviana.
Cuenta con un financiamiento de más de $us 234 millones, de los cuales el 84,09% corresponde a recursos otorgados por Venezuela y el 15,99% serán desembolsados por el Gobierno Autónomo del Municipio de La Paz. Actualmente, se encuentra en la etapa de complementación a las observaciones de la ABC.

Un satélite guía nueva ruta La Paz-Oruro

2011-07-10T09:24:00.000-07:00

Única en el país. Así se podría calificar a la nueva carretera Doble Vía La Paz–Oruro, cuya construcción se realiza con tecnología de punta y el apoyo de un satélite. Cumple, además, el doble de los requisitos de cualquier otra obra similar.

Cambio visitó la obra. De lejos ya se puede apreciar una caravana de camiones que trepan el cerro, detrás del legendario pueblo de Calamarca. Esa es la ruta para llegar hasta la Chancadora, en la cima del monte. Esta es una de las plantas que la empresa Santa Fe, que tiene origen en Costa Rica, instaló para preparar el material que servirá de sub base y base para la carretera. Piedra y tierra se trituran y se juntan en la gigantesca máquina. Una decena de obreros trabaja en el lugar soportando vientos helados así como el mismo ruido que deja escapar la planta.

En la ruta misma, el trabajo tiene otras características. Por ejemplo, los tractores y la aplanadora portan una antena que los conecta directamente con un satélite, el cual establece el nivel que debe tener la plataforma. Todo es automático.

“El sistema se denomina GPS– RTK, es tecnología de punta, que yo sepa ésta es la primera obra carretera que se construye con esta tecnología en el país”, explicó el fiscal de la obra, ingeniero Nelson Perales.

Como la adecuación de la plataforma ya está en pleno proceso, la empresa Santa Fe, encargada de este primer tramo, comenzó ya con la instalación de la nueva planta procesadora de asfalto, recién llegada y para estrenar. En general, todo el equipo utilizado en este tramo es nuevo, explicó Perales.

“Lo importante es destacar que esta carretera es un salto cualitativo en construcciones en el país, aquí se están cumpliendo el doble de los requisitos que se cumplen en otras obras parecidas”, dijo.

Los trabajos de esta nueva carretera, que tiene una extensión de 203 kilómetros, comenzaron el 2010 y se prevé su conclusión para el año 2013. Está dividido en tres tramos y, por ahora, el avance está entre el dos y el 10 por ciento.

También, como pocas obras, la ruta tiene tres instancias de trabajo y control. La primera es la misma constructora, después está la supervisora y, además, está la presencia de un fiscal asignado por la ABC.

Suerte de la carretera al Beni se define en reunión

2011-07-10T08:11:00.000-07:00

Comunarios del Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Securé sostendrán una reunión decisiva con el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, y las autoridades municipales de Villa Tunari para definir el futuro de la carretera al Beni.

Según el alcalde de Villa Tunari, Feliciano Mamani, una comisión interinstitucional a la cabeza del gobernador Novillo, se trasladará a la comunidad de Santísima Trinidad, dentro la jurisdicción del Tipnis, para explicar los alcances y bondades de la polémica carretera. "Vamos a trasladarnos a la comunidad de Santísima Trinidad para hacerles comprender a todos los hermanos indígenas de la necesidad de construir la carretera. La vía traerá progreso y desarrollo a los pueblos del Tipnis", dijo Mamani

Doble vía La Paz-Oruro tiene avance del 6,5 por ciento

2011-07-09T19:48:00.000-07:00

En los nueve meses de ejecución de la obra se han realizado trabajos de movimiento de tierra y la reposición de material para la construcción de la plataforma. Mullisaca dijo que ahora se efectúa la composición de terraplenes para la estructura del pavimento, la construcción de alcantarillas de tubo y cajón y los vacaductos para el paso del ganado.

Indicó que se estima realizar la entrega de la nueva carretera en el primer trimestre del 2014. El funcionario explicó que los trabajos que faltan para concluir la obra son la instalación de la capa base y subase de la vía para luego colocar la capa asfáltica, además de los trabajos de circunvalación, señalización y otros.

Las obras en sus tres tramos se iniciaron en octubre. La ruta tendrá una extensión de 203,2 kilómetros. La inversión supera los $us 257 millones. Mullisaca añadió que en la obra existen 1.500 trabajadores laborando, entre obreros, técnicos e ingenieros, y 400 máquinas.

El diseño de la vía comprende la edificación de dos vías paralelas con separación de 14 metros en áreas rurales y siete metros en áreas urbanas. La ruta rodeará las comunidades, por lo que se contemplan cuatro circunvalaciones: El Tholar, Patacamaya, Lahuachaca y Caracollo y un tramo de un solo sentido en Mantecani.

Según la ABC El 90% de las rutas viales está transitable

2011-07-02T14:00:00.000-07:00

El jefe Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Adhemar Rocabado, informó ayer que el 90% de los 4.200 kilómetros que forman parte de la red vial fundamental en Santa Cruz, se encuentra en buen estado y en el restante 10% se ejecutan trabajos de mantenimiento. En la ruta hacia los valles, entre La Angostura (km 58) y Bermejo (km 82), existen tres puntos con riesgo de deslizamientos. Entre San Ramón y San Javier ejecutan trabajos de refacción de la capa asfáltica, cuyo trabajo ya tiene un 60% de avance físico. De igual forma desde Pailón hasta Ascensión de Guarayos se realiza el bacheo de la ruta. En estos tramos es recomendable circular a una velocidad de 70 kilómetros por hora. Entre Tinto- Quimome está cerrado por el asfaltado que se ejecuta en el tramo, pero está habilitada una variante con 36 kilómetros para transitar. El resto de las vías está transitable./AT

Cochabamba gastará casi la mitad de su presupuesto en caminos

2011-06-13T07:58:00.001-07:00

El gobierno departamental de Cochabamba tiene previsto destinar casi la mitad de su presupuesto de este año a la construcción de caminos y transportes, según un detalle sobre los recursos departamentales, divulgado por la Fundación Jubileo.

La distribución es de 43 por ciento para transportes (caminos y otros), 25 por ciento para el sector agropecuario que incluye riego, el 6 por ciento para educación y cultural, el 5 por ciento para salud y seguridad social, el 4 por ciento para urbanismo y vivienda, el 3 por ciento para energía, que incluye electrificación rural y otros, 1 por ciento para defensa nacional y otro 1 por ciento para minería. También uno por ciento para justicia y Policía.

Del presupuesto total, la Gobernación de Cochabamba destina 0,7 por ciento a turismo e industria, 0.1 por ciento a saneamiento básico y un 9 por ciento que está clasificado como multisectorial.

La gestión departamental tiene 61 proyectos de inversión inscritos en su presupuesto. Entre los principales está la construcción pavimentada de la ruta departamental Lacma-Santiváñez con 12.8 millones de bolivianos, la construcción del sistema de riego San Pedro-Aiquile, con 9.2 millones de bolivianos, la construcción y apertura del camino tramo Izata Río Caine, con 8.4 millones de bolivianos.

También se consigna la apertura del camino Sacaba-Tolata, fase III con 5.7 millones de bolivianos, la construcción del Instituto Departamental de Investigaciones Forenses, con 5 millones. Se construirá la Casa del Deporte con 4.2 millones, el camino Monte Punku – Ivirgazama con 4.2 millones, la futa fundamental F-25 con 4 millones, el camino Cocapata-Covendo con 3.6 millones, se mejorará el camino ruta 4108 Jankho Khasa Loma con 3.4 millones y la construcción del internado indígena La Misión, en el municipio de Chimoré demandará 2.2 millones.

Los ingresos del gobierno departamental de Cochabamba tienen las siguientes fuentes:

Destino

Caminos

Un 43 por ciento de los ingresos por las diversas partidas, incluyendo, las provenientes de la explotación directa, será destinada al rubro de transportes, es decir, caminos y otras obras accesorias.

Otros

El resto, 57 por ciento será destinado a la agropecuaria que incluye el riego; educación y cultura; urbanismo y ,vivienda social; salud y seguridad social; energía que incluye la electrificación rural, defensa nacional y minería. Otros rubros menores son turismo y saneamiento básico.

Gastos corrientes: 339.366.986 (millones de bolivianos)

Regalías 166.954.151

Mineras 4.187.697

Hidrocarburos 162.549.854

Forestales 16.600

Fondo Compensación Departamental: 26.214.389

Coparticipación Tributaria IDH 20 por ciento : 32.374.207

Impuesto Directo a los Hidrocarburos: 75.117.118

Recursos propios: 15.734.140

Trans. corrientes sector Público: 22.972.981

RECURSOS DE CAPITAL (PARA INVERSIÓN): 8.996.722

Transferencias capital del Sector Público: 8.071.906

Donaciones del exterior:

Otros recursos de capital: 924.816

PRESTAMOS EXTEROS E INTERNOS : 6.972.840

Saldos en Bancos Gestiones anteriores: 59.407.640

TOTAL GOBIERNO DEPARTAMENTAL: 414.744.188

GASTOS.-

Funcionamiento y otros programas : 169.501.208 bolivianos

PROYECTOS DE INVERSIN POR SECTORES: 106.591.173

Transportes: 45.937.963

Agropecuario: 27.448.746

Educación y Cultura: 6.577.100

Salud y Seguridad social : 5.567.891

Urbanismo y vivienda: 4.230.728

Energía: 2.892.995

Defensa nacional: 1.729.947

Minero: 1.200.000

Justicia y Policía: 1.000.000

Industria y Turismo: 700.000

Saneamiento Básico: 100.000

Multisectorial: 9.205.803

TRANSF. INVERSIONES (ABC Y OTRAS): 73.775.152

PROVISIONES PARA INVERSION: 8.092.468

SERVICIO DEUDA Y TRANSF. CORRIENTES: 54.934.892

TOTAL GASTOS: 414.744.188

Los mayores recursos en 2007

El año 2007 fue el de mayor presupuesto departamental. El presupuesto destinado a los gobiernos departamentales no es el mayor asignado a las regiones durante el gobierno del presidente Evo Morales. El más alto presupuesto fue asignado el año 2007, según datos históricos divulgados por la Fundación Jubileo. El monto más elevado a favor de los departamentos se registró el año 2007, cuando se destinó 7.564.005.696 bolivianos para los gobiernos departamentales.

El año 2009 se registró el segundo monto más alto con 6.983.760.051 bolivianos. Este año, 2011, se registró el tercer presupuesto más importante para las regiones con 6.5888.884.663 bolivianos.

El año 2008 el presupuesto para los departamentos fue de 6.376.585.612 bolivianos, el año 2010 fue de 5.406.196.925 bolivianos.

El año 2006 fue de 4.930.612.083 bolivianos.

Hoy colocan la piedra fundamental de carretera Cochabamba-Beni

2011-06-03T10:01:00.000-07:00

El alcalde de Villa Tunari confirmó la presencia del

mandatario este viernes para el colocado de la piedra fundamental, dando

inicio a la construcción de la carretera interoceánica Villa Tunari –

San Ignacio de Moxos, vinculando el oriente, valles con el occidente del

país.

Mamani dijo que el acto de inauguración se realizará en el estadio de

Eterazama con participación del Jefe de Estado, ministros y delegados

del gobierno del Brasil, además de gobernadores y autoridades

municipales del país, especialmente del oriente y valles.

Recordó que la carretera de 306 kilómetros, será ejecutada con una

inversión de 332 millones de dólares y en 40 meses. Tendrá un trazado en

línea diagonal entre Cochabamba y Beni, posibilitando la integración de

los departamentos amazónicos con los del valle y el occidente.

La nueva carretera, según la ficha técnica, pasará por las poblaciones

de Eterazama, Isinuta, Puerto Patiño, Santísima Trinidad, Puerto Santo

Domingo, Puerto Esperanza, Monte Grande, El Retiro y San Ignacio de

Moxos

Camino de 306 Km conectará a cinco países sudamericanos

2011-06-03T08:45:00.001-07:00

El presidente Evo Morales Ayma dará hoy inicio, en la localidad de Eterazama, a las obras de construcción del primer y tercer tramo de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que unirá los departamentos de Cochabamba y Beni.

La construcción, en sus tres fases, se ejecutará con un financiamiento que alcanza a 415 millones de dólares, otorgados en un 80% por Brasil, a través del Banco de Desarrollo Económico y Social (Bandes), y el restante 20% por el Estado Plurinacional de Bolivia.

De acuerdo con la planificación de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), la vía en su totalidad tendrá una longitud de 306 kilómetros y su construcción permitirá la salida de productos agrícolas y ganadería del oriente a los departamentos de Cochabamba y La Paz, y el intercambio comercial de occidente hacia el oriente del país.

El inicio de obras en el Tramo I, de 47 Km, permitirá unir a las poblaciones de Villa Tunari e Isinuta; en tanto que el Tramo III, de una longitud de 82 Km, integrará a las poblaciones de Monte Grande del Apere con San Ignacio de Moxos.

EMPLEO

La construcción de la carretera generará al menos 1.000 empleos directos y 3.500 indirectos, señaló el secretario general de la ABC, Antonio Mullisaca.

“Tenemos una estimación mínima de gente con empleo directo en la construcción, ya sea como operadores de máquina y alarifes de topografía de entre 600 y mil personas, y en empleos indirectos de entre 3.000 y 3.500 personas. Ésa es la estimación inicial”, dijo a periodistas.

Esta obra fue adjudicada en su totalidad a la brasileña OAS Ltda. a través de una licitación pública internacional bajo la modalidad “llave en mano”, que significa que la empresa concebirá, construirá y pondrá en funcionamiento la infraestructura vial, que atraviesa por Eterazama, Isinuta, Puerto Patiño, Santísima Trinidad, Puerto Santo Domingo, Puerto Esperanza, Arroyo, y concluye en San Ignacio de Moxos.

La carretera permitirá introducir varios proyectos integrales, particularmente aquellos que tienen que ver con la integración vial y el impulso del desarrollo integral, económico, productivo y sostenible en beneficio de los pobladores asentados en esta región tropical.

La nueva carretera —una vez concluida en sus tres tramos— permitirá hacer un recorrido de los 306 kilómetros entre Villa Tunari y San Ignacio de Moxos en menos de cuatro horas y permitirá que los productores lleguen con su mercadería a los mercados de occidente.

De esta manera, se desestimarán casi por completo las rutas alternas para llegar a la capital beniana y sus provincias, hacia donde los viajes duran más de 24 horas a través de Santa Cruz o La Paz.

La obra es considerada como de prioridad nacional, por ser parte de las vías de integración regional.

La nueva carretera permitirá viajar hasta la población brasileña de Costa Marques, desde los departamentos andinos de Oruro, Potosí, Sucre, La Paz, que conectarán a Cochabamba, para proseguir por el trópico hasta el departamento amazónico de Beni y de ahí a la frontera con Brasil.

Además formará parte de un nuevo corredor bioceánico que podrá ser utilizado por Perú, Argentina y Chile hasta la frontera con Brasil.

DATOS TÉCNICOS DE LA OBRA

Obra: Carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos de 306 km de longitud. Unirá Cochabamba con Beni.

Costo: 415 millones de dólares financiados por Bandes de Brasil en un 80% y el 20% por el Estado Plurinacional de Bolivia.

Ruta: El tramo I de 47 Km unirá Villa Tunari e Isinuta; el Tramo III de 82 km integrará Monte Grande del Apere con San Ignacio de Moxos. El Tramo II, de una longitud de 177 Km, que rechazaron las comunidades del Tipnis, está entre Isinuta y Monte Grande del Apere; la AACN realizará el Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Analítico Integrado.

Vías Bolivia digitaliza el cobro de peajes en el eje

2011-05-31T06:40:00.001-07:00

La administradora de rodaje y pesaje Vías Bolivia inició la digitalización de sus retenes en el eje central del país, con el propósito de evitar la corrupción, cuantificar con mayor exactitud los vehículos y las recaudaciones en el cobro de peajes.

“Mejora el control, da mayor rapidez, calidad y evita la corrupción porque va a tener todo digitalizado, pero además uno sabrá qué rato pasó un hecho delictivo, esto también podrá ser controlado”, dijo ayer el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Wálter Delgadillo, durante la inauguración del primer sistema digital implementado en el retén de la autopista La Paz-El Alto.

El moderno equipo, denominado sistema de cobro automatizado de peaje (Siscap), también incorporará una cámara y un contador con el objetivo de registrar el número de vehículos que pasan por el retén, además de su placa de control.

Delgadillo explicó que una primera fase de modernización incluye el tramo La Paz-Oruro con 8 retenes; en la segunda etapa se digitalizarán los peajes en la ruta Oruro-Cochabamba con 8 retenes y por último Cochabamba-Santa Cruz.

El presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, indicó que los retenes de la ruta central del territorio nacional representan el 60 por ciento de los recursos que se recaudan en todo el país.

Explicó que cada peaje tendrá una cámara externa para el control de los vehículos y otra interna para la vigilancia del cobrador en el manejo del dinero.

“Esta automatización impedirá que alguien en Vías Bolivia pueda cobrar según su criterio”, apuntó.

TODOS PAGAN PEAJE

Sánchez informó que a partir de la automatización de los retenes todos los vehículos públicos y privados están obligados a pagar el peaje, con excepción de las ambulancias, la Policía (si es que no realiza alguna actividad de emergencia) y algunos automóviles durante la visita de un presidente de otro país, que llevarán una credencial que lo liberará de esa obligación.

“Se acabó, toditos pagamos peaje en este país porque todos necesitamos que esta carretera se mantenga en buenas condiciones (...) ni los ministros ni los viceministros estarán exentos”, aseveró Sánchez.

BM financiará crédito de $US 150 millones para carretera San Buenaventura - Ixiamas

2011-05-17T11:45:00.001-07:00

El Banco Mundial (BM) y el gobierno suscribieron, este martes, el contrato de financiamiento de la carretera San Buenaventura - Ixiamas, el cual tendrá un costo aproximado de 150 millones de dólares.

El convenio de financiamiento contempla la construcción de un tramo carretero de doble vía asfaltada de 113.6 kilómetros, además de obras de rehabilitación, drenaje y construir aproximadamente 21 puentes entre Ixiamas y San Buena Ventura.

La carretera vinculará los tramos de San Buenaventura-Tumupasa (52 kilómetros) y Tumupasa-Ixiamas (61,6 kilómetros).

"Concluido el proyecto esperamos que el tramo entre Ixiamas y San Buena Ventura se realizará en una hora y 15 minutos", dijo la ministra de Planificaicón, Viviana Caro.

El presidente Evo Morales y la representante del Banco Mundial, Laura Frigenti, llegaron hasta San Buenaventura en el norte de La Paz, a 426 kilómetros de la sede de gobierno para concretar este crédito.

Por su parte, la directora de Operaciones y Estrategia del Banco Mundial (BM) para América Latina, Laura Frigenti, comprometió el respaldo de esa institución internacional al plan de desarrollo del Gobierno de Evo Morales. "Nos comprometemos a seguir trabajando en los próximos años como socios que ya se conocen que se respetan y que en el camino encontrara puentes de entendimiento común para disminuir la pobreza en Bolivia", dijo.

"Con el mejoramiento de la carretera San Buenaventura - Ixiamas y el aeropuerto de Rurrenabaque se alcanzará una alternativa real para construir una economía productiva y diversificada", sostuvo la autoridad, al señalar que la nueva carretera bordeará una de las reservas de mayor biodiversidad e interés eco turístico del mundo como es el parque nacional Madidi.

"Estas obras permitirán aumentar la cantidad de turistas que es de más de 5.000 al año en esta región", precisó.

Recordó que el 2006 el BM condonó la deuda de Bolivia 1.500 millones de dólares y se inicio una nueva etapa de trabajo. "Hoy Bolivia tiene un portafolio de proyectos de casi 500 millones de dólares en alianzas rurales y el bono Juana Azurduy, son dos ejemplos", añadió.

La construcción de la carretera San Buenaventura - Ixiamas será importante para el desarrollo del norte del departamento de La Paz. El proyecto contempla además la construcción del puente Rurrenabaque - San Buenaventura, cuyo trámite se encuentra todavía en el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Bermejo-San Antonio: Sedeca quiere asfaltar 20 kilómetros hasta fin de año

2011-05-17T09:32:00.001-07:00

El director del Servicio Departamental de Caminos (SEDECA), Albero Benítez, confirmó que hasta fin de año se pretende avanzar con el pavimentando de 20 kilómetros en la vía Bermejo – San Antonio de los 60 que contempla el proyecto carretero.

“Ustedes saben que UBESAN, es una unidad desconcentrada, ya que son ellos, quienes hacen sus adquisiciones y contrataciones de forma autónoma, pero a pesar de ello como institución estamos viendo toda la parte técnica para que este camino avance, pues pensamos que hasta fin de año se logre el asfaltado de 20 kilómetros. Dependerá mucho del rendimiento de esta unidad, para saber si ellos mismos continúan de forma directa o en su caso se tomarán otras decisiones desde la misma Gobernación”, explicó Benítez.

De acuerdo al representante caminero de la Gobernación, la obra tiene al momento un avance del 15 por ciento, donde sólo se cuenta con un kilometro de pavimentado. Por lo demás sólo se está haciendo el movimiento de tierra y ampliación del camino para proceder al pavimentando.

El retraso considerable de la obra que fue encarada en sus inicios por el SEDECA y luego por UBESAN, una institución descentralizada en la gestión de Mario Cossío, pretende ser resuelto con la licitación de los tramos restantes, para que el camino sea culminado lo más antes posible, con una proyección de dos años como máximo.

El proyecto anhelado por los bermejeños, este próximo 11 de junio del presente año, cumple tres años del virtual “inicio de obras”, y se presume que se invirtió, hasta la fecha, cerca de 60 millones de bolivianos en servicios personales, compra de servicios, insumos, materiales y otros.

Hace algunas semanas la Gobernación dijo que una salida pronta sería pasar la obra a una empresa privada. Sin embargo, el tema sólo quedó en intenciones ya que no se profundizó en esa posibilidad.

Hoy se lanza en Bolivia campaña mundial por la seguridad vial

2011-05-11T08:53:00.001-07:00

“Mañana (hoy) bajaremos la bandera a cuadros a la principal carrera de la historia, la de salvar las vidas de millones de ciudadanos a causa de accidentes de tránsito en las rutas y calles del mundo”, adelanta el presidente del ACB, Armando Paravicini. La campaña cuenta con un pequeño apoyo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y se espera que los municipios y la empresa privada se sumen a esta cruzada.

El objetivo de la iniciativa es reducir en 50% las muertes en accidentes de tránsito hasta el 2020.

Tendencia. La iniciativa fue adoptada en marzo del 2010 durante una reunión de la Organización de las Naciones Unidas, por eso, de manera simultánea, todo el mundo participará del lanzamiento de esta campaña. De acuerdo con datos oficiales, en las carreteras del planeta, cada año se registran entre 20 millones y 50 millones de heridos.

En Bolivia, el 2007 fallecieron 998 personas y el 2008 esta cifra subió a 1.248. “En un año hemos tenido unos 400 fallecidos más”, añade Paravicini con datos del Instituto Nacional de Estadísticas. No hay datos del 2009 y 2010, pero “la tendencia es creciente”.

La Década de la Seguridad Vial, que además es auspiciada por la FIA, cuya representante en Bolivia es el ACB, será lanzada a las 9.45 en rueda de prensa en las oficinas del ACB de Calacoto.

“Vamos a iniciar una campaña de concienciación para motivar y exhortar a la sociedad civil y autoridades del Estado para construir una cultura de seguridad vial”. La iniciativa pretende sembrar la semilla para que en el futuro se elabore un plan de acción para reducir estos accidentes.

“Todos debemos involucrarnos para evitar más muertes en nuestras carreteras y esto se constituirá en un proceso muy enriquecedor si todos participamos”. Paravicini resumió en tres ejes la seguridad vial: el sistema de transporte, que involucra a las personas dentro y fuera del coche, la seguridad del vehículo y la iluminación en las carreteras.

10 consejos para la población

1) Usar cinturón de seguridad, 2) si es motociclista o ciclista, utilizar casco, 3)respetar velocidades y distancias seguras, 4)si se va a conducir no beber, 5) no usar teléfono celular, 6) hacerse visible si es peatón, 7) conocer y respetar la reglamentación, 8) tener el coche en buen estado, 9) contar con licencia, y 10) saber reaccionar ante un siniestro.

ACB pide a Evo gestionar la aplicación del IRAP

El presidente del Automóvil Club Boliviano (ACB), Armando Paravicini, sugirió ayer que el presidente del Estado Plurinacional, Evo Morales, gestione la aplicación del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras (IRAP por su nombre en inglés) para mejorar la seguridad vial.

“Toda Sudamérica tiene este programa, menos Ecuador y Bolivia”, indicó el directivo del ACB. Ésta es una iniciativa complementaria al lanzamiento de la Década de la Seguridad Vial.

“Julio Unzúa, director de la IRAP (Fundación de la Federación Internacional de Automovilismo), nos dijo que el pedido lo debemos hacer nosotros. ‘Ustedes tienen que ver que este programa, que tuvo mucho éxito en Europa y Estados Unidos, pueda ingresar a su país’, nos ha expresado. Por eso, bastaría una carta del presidente Morales para que ellos vengan”, sostuvo Paravicini.

Una vez hecha la solicitud, la comisión efectúa un diagnóstico a las principales carreteras del país y en tres meses formula recomendaciones para evitar más accidentes de tránsito. El país receptor únicamente corre con los gastos del combustible para que la comisión pueda recorrer las carreteras.

Senado aprueba crédito para la carretera Villa Tunari-San Ignacio

2011-05-07T09:24:00.000-07:00

El pleno de la Cámara de Senadores sancionó y remitió ayer al Órgano Ejecutivo para su promulgación la ley que aprueba el contrato de cooperación financiera suscrito entre el Estado Plurinacional de Bolivia y el Banco de Desarrollo Económico y Social (Bandes) de Brasil, por 332 millones de dólares, destinado al Proyecto Carretero Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, firmado el 15 de febrero de 2011.

La vía tendrá una longitud aproximada de 306 kilómetros y pasará por las poblaciones de Eterazama, Isinuta, Puerto Patiño, Santísima Trinidad, Puerto Santo Domingo, Puerto Esperanza, Monte Grande, El Retiro y San Ignacio de Moxos.

El proyecto está dividido en tres tramos: Villa Tunari-Isinuta, Isinuta-Monte Grande y Monte Grande-San Ignacio de Moxos.

En el tramo 1 y 2, la consulta pública aprobó el proyecto carretero; sin embargo, en el tramo 2, sobre el Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure (Tipnis), las comunidades indígenas rechazaron la obra.

Sancionan ley para construir carretera entre Beni y Cochabamba

2011-05-07T09:19:00.000-07:00

El pleno de la Cámara de Senadores sancionó ayer la ley que aprueba el contrato suscrito entre Bolivia y el Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social de Brasil por la suma de 332 millones de dólares, destinados a financiar el "Proyecto Carretero Villa Tunari - San Ignacio de Moxos". La misma fue remitida al Órgano Ejecutivo para su promulgación.

La construcción de la vía fue cuestionada por parlamentarios de oposición y comunarios del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure por las afectaciones ambientales y a los pueblos indígenas en el Parque Nacional.

El proyecto carretero a construir que tiene una longitud de 306 kilómetros, pasa por poblaciones como Eterazama, Ishinuta y Puerto Patiño.

50% de vías troncales en mal estado

2011-05-07T08:15:00.001-07:00

El secretario general de la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), Antonio Mullisaca, informó hoy que aproximadamente el 46% de las carreteras asfaltadas del país se encuentran deterioradas debido al descuido de los gobiernos que no consideraron planes de asistencia y mantenimiento.
El funcionario indicó que la red vial fundamental consta de 16.054 kilómetros de carretera, de los cuales alrededor de 5.500 kilómetros están asfaltados y de estos “aproximadamente 2.500 kilómetros están en un estado malo”. Desde el año 2006 al 2010, el Gobierno entregó 900 kilómetros de carretera asfaltada bajo una inversión de 700 mil dólares por kilómetro. En construcción se encuentran 2.624 kilómetros como parte de 30 proyectos carreteros./

Uyuni tendrá carretera pavimentada de 165 km

2011-04-20T16:33:00.001-07:00

La ciudad de Uyuni, Potosí, contará con una nueva carretera pavimentada de 165 kilómetros (km) de extensión que la unirá con Oruro y el norte amazónico del país, además de favorecer el desarrollo del turismo hacia el yacimiento de sal más importante del mundo, la reserva natural Laguna Colorada, e impulsar el proyecto estatal de industrialización del litio.

En un singular acto protocolar realizado ayer, y en el que participó el presidente Evo Morales; la ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, y el presidente ejecutivo de la Corporación Andina de Fomento (CAF), Enrique García, firmaron un contrato de crédito por $us 104,3 millones para financiar la carretera Uyuni-Huancarani-Cruce Condo K, que demandará una inversión total de $us 122 millones.

El Jefe de Estado afirmó que Uyuni se constituirá en la ciudad intermedia más importante de Potosí, porque están en ejecución varios proyectos de desarrollo, como la planta piloto de litio, que luego se convertirá en un complejo industrial para dar paso, en el 2014, a la fase de industrialización.

“Gracias al crecimiento de las reservas internacionales, nadie nos niega (créditos), hay préstamos para que Bolivia pueda invertir millones en caminos e integrar un departamento con otro departamento y con países vecinos”, sostuvo Morales.

En ese marco, anunció la próxima inauguración del aeropuerto en construcción, además de un hotel de cinco estrellas y obras viales, para lo cual el Gobierno tiene garantizados alrededor de $us 500 millones.

Por su parte, el Presidente de la CAF manifestó que con la nueva carretera también se logrará vincular zonas de producción minera, agrícola y turística con la principal ruta de occidente y con corredores transoceánicos, lo que facilitará el acceso al salar de Uyuni, que se perfila como una de las más importantes fuentes de generación de ingresos para el país por su potencialidad turística y sus reservas de litio.

“Vemos al salar de Uyuni con potencialidades de impacto similar a otras maravillas modernas del mundo que pueden producir grandes cambios cualitativos en la región y el país”, destacó García, de la CAF.

El proyecto será ejecutado por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). Tendrá 7 metros de ancho y una extensión de 165 km (30 km en Oruro y 135 km en Potosí), y será concluida en cuatro años.

Senado aprobó créditos de la CAF

La Cámara de Senadores sancionó varias leyes para que Bolivia acceda a un préstamo por más de $us 177 millones de la Corporación Andina de Fomento (CAF), cuyo monto será utilizado en la ejecución de diversos proyectos camineros en el país.

“Habiéndose aprobado en sus dos estaciones en grande y detalle los proyectos de ley que permiten al Estado acceder a un préstamo de 177,2 millones de dólares, destinados a financiar el Programa sectorial de transporte y parcialmente el programa vial la ‘Y’ de Integración en su fase II, deben remitirse al Ejecutivo para fines constitucionales”, indicó la presidenta en ejercicio de la Cámara Alta, Martha Poma, informó la agencia ABI.

Las condiciones financieras del convenio de préstamo establecen un plazo de 18 años con un interés del 2,4 por ciento anual y el organismo ejecutor será la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).

Entre tanto, el presidente de la Comisión de Planificación, Política, Económica y Finanzas, Mario Choque, indicó que para el Programa sectorial de transporte se invertirán 150 millones de dólares.

Explicó que los recursos estarán destinados a la construcción de obras como el puente de 160 metros sobre el Río Grande (Santa Cruz), la doble vía Santa Cruz-Cotoca en la provincia Andrés Ibáñez, la carretera Potosí-Uyuni en las provincias Tomas Frías y Antonio Quijarro, el tramo Riberalta-Guayaramerin en la provincia Vaca Díez de Beni y la ruta Guabirá-Chane-Colonia-Piraí en la región cruceña.

RECONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS: Disposiciones adicionales.

2011-04-13T20:16:00.000-07:00

Los materiales extraídos o sobrantes de los trabajos deberán trasladarse a botaderos autorizados; el tratamiento en el botadero se ajustará a lo dispuesto en la Sección 7.207, Especificaciones Ambientales Generales para el Mantenimiento, de este Volumen.

Cuando los trabajos se realicen con el camino en servicio, antes de iniciarlos deberán adoptarse las medi- das que se señalan en la Sección 7.205, Seguridad Durante los Trabajos, de este Volumen.

RECONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS: Sellado

2011-04-12T20:14:00.000-07:00

El sellado de las juntas se ajustará a lo especificado en la Operación 7.303.5a, Sellado de Juntas y Grietas en Cunetas.

RECONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS: Relleno del Respaldo

2011-04-11T20:14:00.000-07:00

Relleno del Respaldo. En zonas de corte, detrás del borde superior del revestimiento, se deberá construir un espaldón con pendiente del 4% hacia la cuneta, cuyo plano debe interceptar el talud del corte, aún cuando para ello sea necesario construir rellenos. En las secciones en terraplén el espaldón tendrá 500 mm de ancho, como mínimo.

Los rellenos para conformar el espaldón se compactarán, como mínimo, al 90% de D.M.C.S., medida según el método LNV 95.

Prevén construir 700 km de caminos este año

2011-03-29T16:37:00.001-07:00

La Gobernación de Santa Cruz estima que se podrían abrir aproximadamente 700 kilómetros más de caminos. El proyecto, que también contempla la construcción de unos seis puentes, comienza con la licitación para la compra de maquinaria pesada por un valor de 21 millones de bolivianos, informó el Secretario de Obras Públicas, Luis Alberto Castro.

Vocabulario técnico

2011-03-23T20:44:00.000-07:00

Segregación: Consiste en la separación de los agregados gruesos de las partes mas finas, inclusive el cemento. Hay que tener mucho cuidado, evitando la segregación cuando se funden cimientos y columnas.

Hidrológico: Estudio de las precipitaciones lluviosas de una zona y en período de tiempo determinado (ver tablas de INSIVUMEH).

Geotécnico: Estudio de la clasificación del suelo y roca por medio de pruebas de laboratorio.

Geomecánico: Estudio de las características del sub-suelo, según parámetros obtenidos con pruebas de laboratorio.

Maquinaria:

2011-03-22T20:43:00.000-07:00

Cabezal: Camión utilizado para jalar una plataforma, una cisterna, etc. Y así poder transportar diversos tipos de carga pesada y voluminosa.

Camión de volteo: Camión usado para transportar materiales de construcción (arena, piedra, piedrín) y depositarlo inclinando la palangana.

Camión regador de agua: Camión usado para transportar agua y regarla en el lugar adecuado por medio de una barra distribuidora incorporada.

Cargador frontal: Máquina provista de un cucharón dispuesto adecuadamente para poderlo llenar y descargarlo sobre un camión de volteo o en un lugar adecuado.

Compactadora de rodillo: Máquina compuesta por uno o más cilindros de acero, destinada a aplanar o compactar suelos.

Compactadora de rodillo “pata de cabra”: Consiste de un cilindro de acero con patas, bloques metálicos saliente, los cuales transfieren una presión estática alta en un área reducida. Es el equipo mas apropiado para compactar materiales cohesivos, como arcilla y arcillas limosas.

Motoniveladora: Maquinaria provista de una hoja o cuchilla cortadora con movimientos adecuados para nivelar suelos.

Plancha vibratoria: Consiste en una zapata curva montada en un vibrador accionado por un pequeño motor de gasolina, para compactar suelos no cohesivos de pequeñas superficies, pueden producir hasta un 95% de la densidad máxima, en capas de 5 a 7 cm. de espesor.

Tractor de oruga con cuchilla y ripper: Máquina provista de carriles (orugas) para su desplazamiento, cuchilla frontal con movimiento vertical y lateral, desgarrador (ripper) para distintas clases de materiales hasta roca suave.

Trituradora: Máquina utilizada para romper piedras y sacar de ella, agregados de diversos tamaños.

Materiales

2011-03-21T20:43:00.000-07:00

Balasto: Material adecuado de origen pétreo, libre de materia orgánica con peso específico no menor de 1600 Kg./m³. Tamaño máximo < 2/3 del espesor.

Concreto ciclópeo: Concreto elaborado con piedra natural y concreto de baja resistencia.

Concreto reforzado: Concreto estructural con hierro de refuerzo.

Grava triturada: Producto resultante de la trituración de la roca.

Gravilla: Grava con diámetro menor de ¼ .

Material de base: Piedra o grava clasificada sin triturar y mezclada con material de relleno.

Material de sub-base: Material pétreo natural o mezclado.

Piedra bola: Piedra de canto rodado con tamaño no menor de 12”.

Piedrín: Agregado Pétreo producto de trituración y con diferentes medidas, según el uso que se le dé.

Material selecto: Material seleccionado por sus características que se adecuan al trabajo que se va a realizar y en sustitución de material inadecuado.

Renglones relacionados con construcción:

2011-03-20T20:42:00.000-07:00

Alcantarilla: Tubería para desagüe de sección circular, puede ser de concreto o de metal.

Badén: Paso a nivel del lecho de la corriente puede ser construido empedrado (concreto ciclópeo) o con una losa de concreto.

Badén mixto: Paso a nivel del lecho de la corriente con tubería adicional de desagüe en la parte inferior.

Bóveda: Estructura de sección abovedada (elíptica), para desaguar grandes volúmenes de agua, sustituye a la alcantarilla por su mayor sección de paso.

Cabezal: Estructura que protege la entrada y salida de cualquier línea de drenaje, puede ser construida de concreto reforzado, concreto ciclópeo, mampostería y muros de piedra ligada.

Caja: Estructura de sección rectangular para recolectar aguas superficiales (cuneta y talud).

Cuneta: Conducto abierto, revestido o no revestido, que sirve para conducir aguas de plataforma a las cajas, puede ser de sección triangular, trapezoidal, rectangular y semicircular.

Copante: Estructura a desnivel construida generalmente de concreto reforzado, destinada para transitar sobre una corriente menor de agua y en la cual se prevee que la corriente podrá en un momento dado pasar sobre la losa de paso.

Drenajes subterráneos: Tubería perforada subterránea para captar y desaguar aguas en la sub-razante.

Gaviones: Estructuras formadas por una caja de malla de alambre, rellena de material pétreo de consistencia sólida, flexible y drenante.

Muro de retención: Construcción destinada para soportar el empuje lateral del terraplén.

Sub-drenaje: Tubería perforada subterránea par captar y drenar agua subterránea superficial.

Sumidero: Estructura de mampostería o concreto pobre, que se construye a la entrada de la tubería y cuya finalidad es recolectar las aguas superficiales provenientes de las cunetas y encauzarlas dentro de la tubería.

Talud: Plano inclinado de la terracería que delimita los volúmenes de corte o relleno.

Zampeado de piedra: Revestimiento de una superficie, con piedras ligadas con mortero o sin él.

Tabla de composición de concretos

2011-03-19T20:41:00.000-07:00

Tipo	Proporción volumétrica	Bolsas Cemento	Arena M³	Piedrín M³	Agua Lts.	Resistencia Kg./CM²	Notas
1	1:1.5:1.5	12.6	0.53	0.55	226	303	Concreto alta R.
2	1:1.5.2	11.3	0.48	0.64	221	270	Concreto alta R.
3	1:1.5:2.5	10.1	0.43	0.71	216	245	Concreto alta R.
4	1:1.5:3	9.3	0.37	0.79	207	230	Concreto alta R.
5	1:2:2	9.8	0.55	0.55	227	217	Concreto alta R.
6	1:2:2.5	9.1	0.51	0.64	226	195	Concreto media R.
7	1:2:3:	8.4	0.47	0.71	216	165	Concreto media R.
8	1:2:3.5	7.8	0.44	0.76	212	164	Concreto media R.
9	1:2:4	7.3	0.41	0.82	211	140	Concreto media R.
10	1:2.5:2.5	8.3	0.58	0.58	232	156	Concreto media R.
11	1:2.5:3	7.6	0.54	0.65	222	147	Concreto media R.
12	1:2.5:3.5	7.2	0.51	0.71	220	132	Concreto baja R.
13	1:2.5:4	6.7	0.48	0.77	218	118	Concreto baja R.
14	1:3:4	6.3	0.53	0.71	224	94	Concreto baja R.
15	1:3:4.5	5.9	0.50	0.75	217	89	Concreto baja R.
16	1:3:5	5.6	0.47	0.79	215	80	Concreto baja R.
17	1:3:6	5.5	0.47	0.94	180	75	Concreto baja R.
1 Bolsa de cemento = 42.7 Kg. = 94 libras = 1 pie³ = 28.4 litros

NOTA: Cualquier cantidad adicional de agua a lo indicado en esta tabla, reducirá sensiblemente la resistencia del concreto. Por ejemplo, añadiendo arbitrariamente 1 galón de agua adicional a un terciado, reducirá la resistencia aproximadamente 32 Kg/cm2

Cuatro vías hacia La Paz están intransitables

2011-03-19T09:58:00.000-07:00

Cuatro carreteras hacia la ciudad de La Paz están cortadas por las intensas lluvias que ocasionaron inundaciones o deslizamientos: La Paz-Apolo, La Paz-Nor y Sud Yungas y La Paz-Riberalta.

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó que los trabajos de reposición de la plataforma avanzan lentamente debido a que sigue lloviendo, continúa el movimiento de tierras y persisten las inundaciones.

La ABC informó que la ruta La Paz-Nor y Sud Yungas está cortada en dos tramos: Unduavi-Puente Villa y Chuspipata-Yolosa, donde se ha sufrido la pérdida de la plataforma. “La lluvia perjudica el avance de las obras”, dijo la ingeniera de Prevención de Desastres de la ABC, Silvia Prado.

En la ruta Apolo-La Paz hay ocho tramos cortados por derrumbes. La ABC trabaja también en ocho frentes desde el jueves. Prado anunció que la vía podría ser habilitada parcialmente el sábado. En La Paz-Riberalta, cuatro kilómetros de plataforma están bajo el agua en Santa Rosa, razón por la que no comenzó la reposición.

Carretera Puerto Busch-Mutún está ‘destrozada’

La carretera al cerro Mutún y Puerto Busch, en la provincia Germán Busch de Santa Cruz, está “destruida por las fuentes de agua que han inundado la zona del Pantanal”, informó el portal Santa Cruz hoy. En el camino se ven ganado y animales silvestres muertos o buscando dónde refugiarse. La Subgobernación de la provincia informó que cinco comunidades están anegadas y no hay forma de llegar a ellas. Se detalló que las aguas en los pantanos han superado los dos metros de altura.

Beni reporta 10 mil cabezas de ganado ahogadas

La Federación de Ganaderos del Beni (FegaBeni) reportó ayer la pérdida de 10.000 cabezas de ganado como efecto de la crecida de los ríos en ese departamento. El presidente de esa organización, Cristian Sattori, relató que esa cantidad de vacas pereció ahogada en las inundaciones.

El ganadero informó que las provincias Ballivián y Moxos sufren por la crecida de los ríos. Dijo que las poblaciones anegadas son: Rurrenabaque, Reyes, San Borja, Santa Rosa y Yata.

Según sus cálculos, desde 2006-2007 los ganaderos benianos perdieron medio millón de cabezas de ganado. Dijo que en aquella época contaban con 3 millones de vacas, pero ahora sólo con 2,8 millones, lo que baja la oferta de carne al mercado nacional.

Se quejó de la falta de apoyo del Gobierno y de un constante hostigamiento que les impide recuperarse.

Los dirigentes acompañan a las cisternas con agua

Los dirigentes vecinales de las zonas que carecen de un normal suministro de agua desde hace 21 días “se ven obligados a acompañar a las cisternas” para que éstas no se queden en el camino.

Ésta es la constatación de Fabián Yaksic, que ayer realizó una nueva inspección a la zona Sur junto con funcionarios municipales. El problema consiste en que cuando una cisterna viaja con agua rumbo a una zona x, es detenido en otra por una multitud de vecinos que bloquean desesperados por conseguir el líquido.

Para evitar que los de las zonas altas se queden sin la dotación, los dirigentes llegan hasta el hidrante de Kantutani, donde se abastecen las cisternas, para treparse en ellas y dirigir el motorizado hasta su punto de destino. Para superar este inconveniente, Yaksic pidió que dos cisternas se trasladen de forma simultánea.

Derrumbe cierra vía a Oruro y La Paz

2011-03-19T08:54:00.001-07:00

Los derrumbes provocados por explosiones de dinamita cubrieron el 100 por ciento de la plataforma de la carretera hacia el occidente del país, en el kilómetro 80, en la zona de Sayari ocasionando el cierre temporal de la ruta.

El responsable de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Francisco Vega, informó que en la zona los pobladores se dedican a la industrialización de la piedra caliza y que los dinamitazos se realizaron a pocos metros de la ruta.

Vega expresó su molestia por la “actitud irresponsable” de los mineros que dañó una de las principales vías del país, además porque pudo presentarse daños personales importantes.

Hoy envían maquinaria para realizar la limpieza de la zona, pero se desconoce cuánto tiempo demorará este trabajo.

Juntas de construcción

2011-03-18T20:40:00.000-07:00

Cuando el trabajo de fundición del concreto se suspenda hasta que este haya alcanzado su fraguado inicial, el punto donde se suspenda, será considerado como una junta de construcción dentro de lo posible, la localización de las juntas de construcción debe hacerse donde indiquen los planos y la colocación del concreto será continúa de junta a junta.

Dichas juntas deben ser perpendiculares a las líneas principales de esfuerzo, y en general, deben estar situadas en puntos donde el esfuerzo de corte sea mínimo.

Cuando se trate de unir concreto fresco con aquel que ya ha fraguado, la superficie de la parte ya colocada se debe raspar con una herramienta apropiada, para remover toda la lechada y el material suelto y extraño. Dicha superficie se debe limpiar con escobas de alambre, mojarse completamente con agua hasta saturarla, y conservarse así hasta que se coloque el nuevo concreto. Inmediatamente antes de colocar el nuevo concreto, la antigua superficie se debe cubrir cuidadosamente con una capa muy delgada del cemento puro o de mortero de cemento.

Se puede permitir el uso de resinas sintéticas.

Denuncian mal estado de caminos hacia Villazón

2011-03-17T22:50:00.001-07:00

Existe el compromiso de la ABC para que se realice inspección y se constate lo denunciado pero a la vez se admite que las vías de desvíos están en malas condiciones producto de las lluvias

Marbin Valda Angulo

El camino carretera Potosí-Villazón se encuentra en pésimas condiciones de circulación en varios sectores por falta de un mantenimiento
adecuado supuestamente de autoridades de la regional de la Administración Boliviana de Carreteras (ABC) Potosí.
Fueron tomadas aproximadamente tres docenas de fotografías en las que se evidencia que algunos sectores de la carretera están intransitables. Las gráficas fueron captadas por la presidenta de la Comisión Jurídica del Concejo Municipal, Virginia Vela, quien realizó un viaja hacia la ciudad fronteriza de Villazón.
“¿Por qué no denuncian los transportistas?”, se preguntó la autoridad quien aclaró que la denuncia que realiza no lo hace a título de autoridad legislativa del municipio local sino como una ciudadana potosina.
Afirma que existen sectores donde simplemente existe una carretera de una sola vía puesto que la otra está ocupada por promontorios de tierra y rocas que se deslizaron de los cerros.
Peor aún existen sectores donde hay enormes cráteres los mismos que son sorteados por los conductores que realizan viajes por esa carretera deteriorada donde aparentemente no existen trabajos de mantenimiento.
“Quiero pedir respetuosamente al señor (David) Espada de la ABC que instruya hacer trabajos en esa carretera”, dijo la concejala al mostrar las fotografías.

Las condiciones

El responsable de la regional de la Administración Boliviana de Carreteras (ABC), David Espada, admitió que algunos sectores de la carretera donde se produjeron los desvíos están en condiciones malas.
Esa declaración la hizo a través del informativo de radio Kollasuyo ayer cuando fue entrevistado por esa emisora. No obstante, la autoridad comprometió que interpondrá sus buenos oficios para que este tema sea solucionado, aunque admitió que él no vio las fotografías tomadas por la autoridad del Concejo Municipal.

Concreto depositado bajo el agua

2011-03-17T20:40:00.000-07:00

Cuando el concreto deba ser depositado bajo el agua, debe ser como mínimo de clase 3000 PSI y con un 10% de exceso de cemento.

Dicho concreto debe colocarse cuidadosamente en su lugar, en una masa compacta, por medio de un tubo que tenga un diámetro interior mínimo de 25 centímetros a prueba de agua de una tolva de descarga inferior con una capacidad no menor de 1 yarda cúbica.

Todo el concreto bajo el agua debe depositarse en una fundición continúa.

No debe colocarse ningún concreto dentro de corrientes de agua y todas las formaletas diseñadas para retener el concreto bajo el agua deben ser impermeables. Se debe tener especial cuidado en evitar la segregación y la consistencia debe regularse cuidadosamente.

El concreto debe colocarse de tal manera que se logren superficies aproximadamente horizontales, y cada capa se deposite antes que la precedente haya alcanzado su fraguado inicial, a fin de asegurar la adecuada unión entre las mismas.

RECONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS: Revestimiento.

2011-03-16T20:37:00.000-07:00

Los suelos del área donde se apoyarán las cunetas deberán excavarse y perfilarse a las cotas y dimensiones requeridas; las dimensiones de los revestimientos nuevos se ajustarán a las indicadas en el corres- pondiente proyecto, y en los reemplazos a las dimensiones de las existentes.

El área de apoyo deberá compactarse hasta alcanzar, como mínimo, el 95% de D.M.C.S., medida según
LNV 95 o el 80% de la Densidad Relativa según LNV 96, en los 300 mm superiores.

Sobre el área así preparada, se colocará una cama construida con el material especificado en 7.303.0602,
de 120 mm de espesor mínimo y compactada a los mismos niveles especificados para el suelo de apoyo.

Los revestimientos serán hormigonados en sitio, aún cuando sean para reemplazar cunetas prefabrica- das, dándoles idénticas formas y dimensiones que las existentes, y procurando que la textura final también lo sea. Salvo que se indique taxativamente otra cosa, el hormigón de revestimiento tendrá 100 mm de espesor y su terminación se ajustará a la “terminación especial”, definida en la Sección 5.501, Hormigones, del Volumen N 5 del Manual.

Las juntas de contracción, con un distanciamiento igual al que tenía la cuneta que se reemplaza, se forma- rán en el hormigón fresco mediante tablillas de cemento - asbesto u otro material previamente probado como apto.

Las caras de las cunetas y el borde superior del revestimiento deberán quedar perfectamente alineadas,
de manera que al verificar tramos que incluyan juntas de contracción, mediante una regla de 3 m de largo, no exista ningún punto bajo 3 mm del borde de la regla. En tramos curvos la verificación sólo se hará para comprobar el alinea- miento de la cara superior.

CAF presta a Bolivia 104,3 millones de dólares para vía en Oruro

2011-03-16T13:55:00.000-07:00

La Corporación Andina de Fomento (CAF) informó hoy que aprobó un crédito por 104,3 millones de dólares "para la construcción y mejoramiento de una carretera que forma parte del plan nacional de desarrollo económico y social" de Bolivia.
Se trata de los tramos Uyuni-Huancarani, en el departamento de Potosí, y Huancarani-Cruce Condo "K", en Oruro, "sumando un total de 167 kilómetros", detalló un comunicado del organismo multilateral de crédito que tiene su sede permanente en la capital de Venezuela.
El proyecto será ejecutado por la gubernamental Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y demandará una inversión total de 122,25 millones de dólares, de los cuales el 85 por ciento será financiado con el préstamo de la CAF y el 15 por ciento restante (17,9 millones) cubierto con recursos de contraparte de esa nación andina.
La CAF, que se hace llamar "banco de desarrollo de América Latina", agregó que tal crédito fue aprobado "con la certeza de que la reducción de la pobreza pasa por vincular diversas regiones potenciando sus capacidades productivas, comerciales y turísticas".
Enrique García, presidente ejecutivo de la CAF, explicó que la carretera es "clave por integrar varias zonas de producción minera, agrícola y turística con los corredores transoceánicos".
"No sólo estamos apoyando el Plan Nacional de Desarrollo del Gobierno" del presidente Evo Morales, "mediante el cual se busca reducir los niveles de pobreza, sino que, además, fortalecemos la integración regional, ya que este proyecto será una vía alternativa al corredor oeste-sur" boliviano, destacó García.
Este corredor va desde la frontera de Bolivia con Perú hasta el norte de Argentina, y la construcción de los tramos de Potosí y Oruro permitirá, sostuvo, "una reducción de distancias entre ambas regiones de aproximadamente 90 kilómetros".
"El proyecto prevé también la generación de nuevas oportunidades para los pobladores del área de influencia de la carretera, una de las regiones más pobres del país, con la introducción de un sistema de transporte competitivo", agregó.
Este sistema, puntualizó el titular de la CAF, "permitirá un eficiente flujo turístico y el mejor traslado de personas y productos agropecuarios y mineros a las zonas francas de Chile y Perú".
La carretera facilitará, además, remató García, "el acceso al Salar de Uyuni, que constituye una de las más importantes fuentes de generación de ingresos para el país por sus grandes potencialidades turísticas y por las reservas de litio que posee".
La CAF actúa como "un banco de desarrollo de América Latina" y, según sus estatutos, tiene como misión "impulsar el desarrollo sostenible y la integración regional mediante la financiación de proyectos de los sectores público y privado, la provisión de cooperación técnica y otros servicios especializados".
La instancia de crédito fue creada en 1970 y en la actualidad asocia a 18 países latinoamericanos, caribeños y europeos, así como a 14 bancos privados.

RECONSTRUCCION DE CUNETAS REVESTIDAS: Remoción del Tramo por Reemplazar.

2011-03-15T20:36:00.000-07:00

Antes de iniciar la demolición, el tramo de cuneta por reemplazar deberá aislarse completamente del resto, para ello se aserrarán los extremos, de preferencia cortando todo el espesor y como mínimo los 50 mm superiores. El corte debe incluir las eventuales barras de acero de refuerzo del hormigón existente.